上部循環ポンプの入口で塩が形成される理由は何ですか?どのように調整して対処すればよいのでしょうか？
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上部循環ポンプの入口で塩が形成される理由は何ですか?どのように調整して対処すればよいのでしょうか？
塩分が発生すると上部循環ポンプの排気回数が大幅に増加し、ガソリンと軽油の重なりが深刻になります。その理由は、反応過程で原料油中の窒素化合物によりNH3が生成されるためです。温度が低い場合、アンモニアと塩化水素は塩を生成し、低温で結晶化して沈殿します。対処する：塩が生成した場合は、トレイ水をフラッシュし、反応量を減らし、粗ガソリンと軽油を不適格ラインに切り替え、上部循環ポンプを停止し、洗浄塔 7 の水分析とトレイの圧力損失の変化に注意してください。
塔頂循環ポンプの入口でのみ塩が形成されており、分留塔のトレイに塩の形成の兆候がない場合は、分留塔を洗浄する必要はありません。上部循環ポンプを水洗いするだけです。
塔頂循環ポンプの吐出温度は塔頂温度よりも高くなります。多くの人は、ポンプの入口に塩が形成されると、トレイはそれほど良くならないと考えています。
この現象を回避するためのプロセス調整方法はありますか?
粗ガソリンの品質を確保しながら、分留塔の塔頂温度をできるだけ高く制御し、塔頂から注入するアンモニアの量を適切に調整するように努めます。
上部循環ポンプの容積が大きく変動する場合、必ずしもポンプ入口での塩の形成が原因であるとは限りません。また、精留塔内の熱負荷分布が不均一であること、頂部負荷が小さすぎること、冷却還流内の水、またはポンプ入口フィルターの詰まりが原因である可能性もあります。
タワートップのパイプラインにはオンラインで継続的に水が注入されていますか?
塔頂部の温度は塩生成温度からガソリンの乾燥点までの温度範囲であれば問題ありません。塩の形成は主に塔頂部の低温によって引き起こされ、塩化アンモニウム塩が吸い出され、塔の圧力損失が増加します。
トップサイクルで塩が生成する主な原因は、ガソリンの乾点を下げるためにトップサイクルの温度が低すぎてトップサイクル内に水が発生し、脱水が不十分になることです。トップサイクル抽出における塩の形成は、過剰なトップサイクル循環量と低いトップサイクル抽出温度によって引き起こされるはずです。循環量を適切に減らし、トップサイクル戻り温度を下げることで、ガソリンの乾燥点を制御できます。
系内の水蒸気量を減らす、つまり石油とガスの分圧を高めることで塔頂温度と塔頂循環塔の温度を高温に保ちます。
塩の生成に対する日常的な解決策として、水を注入することが一般的です。
粗ガソリンの品質を確保する条件の下では、精留塔塔頂温度をできるだけ高く制御し、塔頂注水量を適切に調整し、塔頂循環水カットを強化する必要がある。
塔頂には水を注入せず、冷却後に塔頂に酸性水を注入して洗浄する。
アフタークーリングとはどの部分を指しますか?いったいどこに注入されるのでしょうか？変えたんですか、それとも仕様ですか？
後冷却とは、空冷後に酸性水を注入することを指します。デザインは変えず、こんな感じです。
次に、分留塔の上部にある石油とガスは予冷され、空冷前に水が注入されます。上部循環システムには空冷はありません。
原油中の有機塩素の存在によって引き起こされる塔頂部での塩形成の増加について心配したことはありますか?