初心者に適しているかどうかはわかりません。アドバイスをいただけますか？
Thread Content
この投稿は、2018 年 3 月 8 日 09:21 に製油所作業員によって最後に編集されました。まず、精留塔では主にガソリンの乾点とディーゼルの凝固点・引火点を管理します。ガソリンの流動点は塔頂部の温度によって制御されます。塔頂温度が高いとガソリン中に軽質成分が多くなり、乾き点が下がります。ディーゼルの流動点は蒸留温度によって制御されます。蒸留温度が高いと、より多くの軽質成分が塔頂に到達します。ディーゼルに重い成分が含まれている場合、流動点は高くなります。引火点はストリッピング蒸気によって制御されます。精製槽への戻りは反応温度と反応深さによって制御されるが、精製塔に戻すことによっても若干制御することができる。塔底温度が高く、ガソリンは重質成分が多く、蒸気圧が小さいため、ガソリンの蒸気圧を安定に制御します。 吸収塔を例にとると、塔頂部の温度が高すぎるため、吸収効果が低下します。塔頂部は温度が高く重い成分が多く、乾燥ガス中にはC3成分が多く含まれやすくなります。温度が低すぎるため、吸収効果は良好です。乾燥ガス中の液化ガス成分は少ないはずだが、必ずしもそうではない、と所長は述べた。理由がわからない？??少しインク汚れがあります。。。。。
これほど絶対的なものはありません。実際の生産には影響を与える要因が多すぎます。問題が同じでも、分析の角度が違えば、結論も異なることがあります。分析も同様です。ガソリンの乾燥点は凝固点ではありません。間違いを犯してしまいました。
通常の状況では、このように制御しても問題はありません。
分留塔頂温度が高く、ガソリンの乾点が上昇します。
本当に初心者のようですね。上に書いたことには何か間違っています。監督を混乱させたかもしれません。たった2点です。 1. 「ガソリンの流動点は塔頂温度によって決まります。塔頂温度が高いとガソリン中に軽質成分が多くなり、乾点が下がります。”ガソリンの流出点は間違って書かれているはずです。そうあるべきです：ガソリンの乾点は塔頂部の温度によって制御されます。塔頂部の温度が高いほど、ガソリンの乾点は高くなります。；“ガソリンには軽い成分が多く乾点が低くなります。”この文は間違っています。ガソリン中の軽質成分の量は、ガソリンの乾き点とは関係がありません。ガソリンの乾燥点は、ガソリン中の最も重い成分にのみ関係します。より軽質な成分を含む同様の成分のガソリンは、より軽質な成分を含むガソリンよりも乾燥点が低い可能性があるとしか言えません。 2. ガソリン蒸気圧の安定制御、塔底温度が高く、ガソリンの重質成分が多く蒸気圧が小さい。”塔底で生成するガソリンを安定させるには蒸気圧を制御する必要があるが、その説明は十分ではない。まず安定塔は粗分離塔である。塔の頂部で生成される軽質成分である液化ガス（あまり大げさな製品名とは思えませんが）は主に C3 および C4 炭化水素で構成されていますが、塔の底部にある安定化ガソリンにはさらに混合成分が含まれており、主に C5 および C11 炭化水素で構成されています。 、そしてガソリンの蒸気圧制御の基礎となるC4が少量（約4％）確実に含まれています。通常、これをキーコンポーネントと呼びます。安定化ガソリン中の C4 は塔の底部にある重要な軽い成分であり、液化ガス中の C5 は塔の上部にある重要な重い成分です。C4 の蒸気圧は C5 の蒸気圧よりもはるかに高いため、C4 は依然としてガソリンの蒸気圧において重要な役割を果たしています。蒸気圧のレベルは、ガソリン中の軽質成分の含有量を明確に判断するものです。塔底部の温度が高く、ガソリンの重質成分が多くなっていると言えます。要は軽成分が少ないのでガソリンの蒸気圧が小さいということです。通常の状況では、蒸気圧の高いガソリンは保管中に最初に C4 を蒸発させる可能性があり、これによりオイル損失が発生する可能性もあります。ただし、蒸気圧が高いガソリンや C4 含有量が多いガソリンは、冬季には初沸点が低いため、周囲温度が低いと発火しやすくなります。冬に-20#の軽油を製造するために分別するのと同じ理由です。
ここであなたが言ったすべての文には問題があります。 ５階の質問に追加させていただきます。石油精製塔に戻る主な機能は Q&A 本にあります。；エアコンプレッサーの出口には冷却器があり、分析ガスと混合するときに第 2 段階の冷却が必要です。；吸収塔の頂部の高温は、吸収効果が低下する主な要因ではありません。ナフサや補助吸収剤もあります。乾燥ガスは再吸収塔の塔頂から出て、そこで分別された中間油が吸収剤として使用されます。