National VI のアップグレード中に誰もが遭遇した「ボトルネック」は何ですか?

この投稿は jh によって最後に書かれました_zzhancによって編集されました on 2018-10-29 13:58 私の国の石油製品のアップグレードのプロセスと世界との同期。 2000年から現在まで、我が国は無鉛ガソリンから国家V自動車用ガソリンへの品質向上を完了しました。；ディーゼル基準は、プレミアム製品と認定製品（硫黄分が 10,000 ppm を超えない）のみに分類されていたものから、硫黄分が 10 ppm を超えない国家 V 基準にアップグレードされました。 ヨーロッパは、2003 年にユーロ III 基準、2005 年にユーロ IV 基準、2009 年にユーロ V 基準を導入しました。中国は 2010 年に国家 III 基準を導入；国家 IV 基準は 2014 年に公布され、施行されました。；今年（2017年）、中国V規格が完全に施行されます；10月には、「2+26」都市が国家VI基準の導入を主導することになる。 2019 年 1 月 1 日 (国内施行日は 2021 年 1 月 1 日) から、販売および登録されるすべての軽車両は、国内 VIa 規制に準拠することが義務付けられます。 2023 年 1 月 1 日からは、国家 VIb の制限に準拠します。私たち**現在の高い環境保護要件により、国内の石油品質要件は高い基準に達することが求められています。 中国Ⅲ以降、中国の石油製品のグレードアップ基準はヨーロッパの基準とほぼ同じとなっている。硫黄含有量は基本的に同じです。ユーロ III は 150 ppm、ユーロ IV は 50 ppm、ユーロ V は 10 ppm で、これは中国と一致しています。Euro III、Euro IV、Euro V 規格では、芳香族炭化水素含有量はそれぞれ 42%、35%、35% です。中国の国家 III、国家 IV、国家 V の芳香族含有量基準は比較的高く、それぞれ 40% 以下であり、国家 VI は 35% 以下に引き下げられています。オレフィン含有量基準は欧州基準よりも高く、国別 III では 35% 以下、国別 IV では 28% 以下、国別 V では 25% 以下、国別 VIa では 18% 以下、国別 VIb では 15% 以下です。ヨーロッパのオレフィン基準は 18% に過ぎず、この点における我が国の基準はヨーロッパよりも厳しいです。オレフィン含有量は非常に重要な指標であり、化学ガスの防止に大きな役割を果たします。ベンゼン含有量は欧州基準では 1% 以下、国内 VIa および VIb 段階では 0.8% 以下です。 私の国のディーゼル基準は国際基準と一致していますか?一般的に言えば、私の国のディーゼル基準はヨーロッパや世界の燃料基準と一致していません。一部の指標はまだ改訂されていません。世界の燃料基準では、T95は345℃まで下がっており、我が国の現在の基準はまだ反映されていません。 国家 VI 規格のガソリンのアップグレード基準は非常に詳細ですが、ディーゼルの標準アップグレードは少し性急です。多環芳香族炭化水素 (PAH) 含有量は 11% から 7% に減少しましたが、ディーゼル蒸留範囲は変更されていません。これは、国家 VI 基準を達成するには、より詳細な水素化が必要であることを意味します。例えば、反応圧力の向上や触媒の性能向上など、これらの対策には多額のコストがかかります。 将来、環境保護要件がさらに厳しくなるにつれて、ディーゼルの需要が減少する可能性があり、その方がディーゼル排出量の制御に有利になるでしょう。 現在、国家 VI 規格の石油を「2+26」都市に供給できるのはどの企業ですか?現在、ペトロチャイナ企業 7 社が「2+26」都市部に国家 VI ガソリンを供給する能力を持っています。このうちフフホト石化、大港石化、華北石化、錦州石化、錦西石化、遼陽石化は国家VI基準を満たすガソリンを生産できる。大連石化は北京に国家 VI ガソリンを供給する代替企業である。 燕山石化、天津石化、石家荘精錬化学、中原石化、青島石化を含む「2+26」都市内のシノペックの11社はいずれも国家VIガソリンを生産する能力を持っている。同時に、一部の地元製油所は国家 VI 石油製品を生産する能力も備えています。 他と比べて**、他国と比較した私の国の石油製品のアップグレードの特徴は何ですか**私の国の石油製品基準には、石油の品質に関して 2 つの特徴があります。：まず、石油製品のアップグレード速度が比較的速いです。次に、国家 VI 排出基準は世界で最も厳しい基準の 1 つです。 これら 2 つの特徴は、我が国のガソリンプールの構成と密接に関係しています。欧州であろうと米国であろうと、我が国に比べて、ガソリンの配合レシピに含まれる接触分解成分が少ないのです。欧州では約30％、米国では約35％、中国では74％と大きな割合を占めています。皆さんがご存知のように、オイル自体のこの部分によって生成されるオレフィン含有量は比較的高いです。 さらに、私の国では接触改質石油製品の割合は高くありません。石油のこの部分はオクタン価が高いですが、芳香族炭化水素の含有量も高く、ヨーロッパで 50%、米国で 35%、中国で 20% となっています。 異性化油とアルキル化油は理想的なクリーンガソリン混合成分です。これら 2 つの技術は、ガソリン プールの全体的な特性の改善に大きな効果をもたらします。アルキル化オイルは、芳香族化合物ゼロ、オレフィンゼロ、低硫黄、低蒸気圧、高オクタン価という特徴を持っています。したがって、アルキル化技術は製油所が国家 VI ガソリンを生産するための重要な手段の 1 つとなっています。現在、ヨーロッパでのアルキル化油製品の割合は約 10%、米国での割合は 30%、中国での割合は一般的に約 2%です。 :)オンライン情報

National VI 車両ディーゼルの多環芳香族炭化水素含有量は 7% に減少し、National VI ガソリンのベンゼン含有量、芳香族含有量、オレフィン含有量はそれぞれ 0.8%、35%、18% に減少します。