速度が変わらず入口流量が増加し続けるとサージが発生しますか?
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サージは流量の減少によって発生し、出口圧力が低下します。パイプラインの圧力よりも低くなると、パイプラインの圧力がユニットに戻り、このサイクルが繰り返されます。コンプレッサーの性能曲線に従って、速度が変わらず入口流量が増加すると、出口圧力も減少します。この場合、なぜサージが発生しないのでしょうか?
速度は変わらず、入口流量は増加しますが、出口圧力は低下しません。この場合、サージは発生しません。
“サージは流量の減少によって発生し、出口圧力が低下します。パイプラインの圧力よりも低くなると、パイプラインの圧力がユニットに戻り、このサイクルが繰り返されます。”。まず、サージを説明する結論に問題があります。 タービンコンプレッサー（ファン）のサージには2種類あります。 1つは、吸気量が極度に不足した場合に入口で発生する真空圧の変化です。この現象は、入口弁（ガイドベーン）の開度が小さすぎる、または全閉しているために始動初期に多く発生します。 もう 1 つは、より一般的なタービン コンプレッサー (ファン) の出口圧力が高すぎることが原因です。原理的には、流量の減少による出口圧力の変化によりサージが発生するのではなく、出口圧力の増加により流量が減少するというものです。これが事実であれば、暴騰は起こらないでしょう。 この機械の特殊な原理から、「サージ」という特殊な用語が生まれました。圧力が一定値に達すると、発生した遠心力だけでは再び圧力が上がらないため、圧縮ガスはインペラ流路を通って瞬時に膨張して吸入口、大気中に放出されます。この部分の圧力が膨張すると、出口の圧力が再び低下し、遠心力が発生して圧力が上昇します。効果が繰り返されると、周期的な「サージ」現象が現れます。 以上は真似の説明です。この「サージ」原理についてはさまざまな説明があり、適用できる知識の質も異なります。模倣バージョンは参照のみを目的としています。
デザイン研究所からのヒント：半分しか理解していません 1. 入口流量をサージ点よりも下げると、圧力が出口背圧よりも低下し、サージが発生します。では、同じ速度で流量が非常に少ない場合に、なぜ圧力損失が発生するのでしょうか?ポンプについて考えてみましょう。流量が非常に小さいときに圧力が大幅に低下するとはなぜ言われないのでしょうか?最後の理由はガスの特性です。ガスの粘度が小さく、凝集性が悪く、流量が少ないため、速度が変わらないと回転失速現象が発生します。ガスとインペラの作業面が分離され、ガスの速度を上げることができなくなります。だからこそ急増するのです。 流量が大きければ回転失速は起こりません。(ストーンウォールは別のケースです) 2. 一般に、コンプレッサーのカーブはサージ領域にカーブを持ちません。そうなると、圧力が急激に低下することがわかります。流量が大きい場合、圧力ヘッドの低下は非常に小さく、プロセスに必要な背圧を満たします。 したがって、大流量でもサージは発生しません。ブロッキング状態のみが発生します。ただし、ブロッキング状態はサージよりも害がはるかに少ないです。
逆にアンチサージバルブを開けるのは単に入口流量を増やすだけではないでしょうか？ 入口流量が高すぎてシステムが処理できない場合は、コンプレッサー機器に問題がない可能性があります。しかし、プロセスが完了する前にシステム全体が向上するのでしょうか?経済的に言えば、長期間食べられずに空売りをすると、お金が無駄になってしまいます:o
1. 回転速度を変えずに入口流量を増やした場合、出口圧力は基本的に変化しません。 2. 回転速度が変わらない場合、流量が増加すると必然的にユニットの出力が増加し、原動機の入力電力も増加します。
この質問には少し問題があります。入口流量が増加すると、コンプレッサーの出力を増加させないと、必然的にフロントセクションで圧力が保持されます。フロントセクションに安全弁が取り付けられている場合、安全弁が作動してシステムが停止する可能性があります。