140万トンの触媒分解装置で2基の流動層が稼働、給料前のスチービングセクションにおける触媒の流動が悪い
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140万トンの触媒分解装置で2基の流動層が稼働しているが、供給前にスチームストリッピングセクションの触媒の流動が悪くなり、沈殿槽の圧力を上げ、2基間の圧力差や負の圧力差を小さくする必要があって、初めてスチームストリッピングセクションの触媒を下に移動させることができる。 昇温管からの燃料噴射後、スチームストリッピングセクションの流動状態が徐々に改善し、シャットオフバルブが自動運転に切り替わり、圧力差も正常な運転状態に戻った。海川の大神方、同じような状況の方はいますか？原因と問題点、そして調整方法について説明してください。
実は、この質問には答えるのが難しいです。装置の違いが大きく、影響を与える要因も多いからです！しかし、原理は基本的に同じです！ あなたが感じているその操作感についてですが、私も同じ経験があります。私の理解では、燃料を噴射する前は触媒が乾燥状態で摩耗しており、流動性が比較的低いのです。燃料を噴射した後、触媒に油分や炭素が加わることで、まるで潤滑剤が加えられたかのように流動性が**向上する。そのため、一般的に3つの装置で流動化から燃料噴射までの時間は、ほぼ短く制御されています。
上の方で言われたことはほぼ同じです。1、工事期間中に添加剤を使用すると大量の微粉末が失われますが、この微粉末はある程度、触媒の流動化を促進する役割を果たします；2、運転開始後の2基の流動化がスムーズでなく、少し油を噴射するだけで改善される。これは触媒に炭素が付着し、その炭素がある程度の「潤滑」作用を果たすため、流動化が大幅に良くなるからである。
沈降器の層密度は、給料時と同等かそれ以下にし、スチーム提析段の蒸気は適宜増量し、フィードレッグの流動化媒体も適宜増量し、未反応物塞ぎ弁も適宜開放する。
実際の操作過程では、このプロセスは非常に速く、すべては操作者のパラメータへの熟知度と操作感覚次第です。 こちらでは燃料噴射の作業は通常、2人で協力して行い、1人が残量と圧力を見て、もう1人が温度と空気圧を見ます。
私たちは同軸式です。以前の80万トンの触媒ではこのようなことはありませんでしたが、今回の触媒では稼働するたびにこの症状が出ます
装置が大きくなるほど、流動化の要件は高くなり、操作の難易度もそれに応じて上がります。これはオペレーターの技量次第です！
脚部の緩み部分に、詰まりや流れの悪さはありませんか？両セットの材脚圧降はどうなっていますか？沈殿器の貯蔵量は校正されているか、2台の沈殿器の密度はどうなっているか？稼働前にラグ部のボール通過検査は行われましたか？ウィングバルブの角度はチェックしましたか？毎回作業を開始するたびにこのような状況が起きるのであれば、体系的な点検を行うべきだ。
多くの装置にこのような現象は見られ、程度の差はあるものの、稼働中と通常の生産時では各パラメータに大きな違いがあり、いくつか問題が発生するのも当然のことです。