ディーゼルの引火点の問題
Thread Content
抽出温度が高いと、引火点は高くなるのか低くなるのか、なぜですか？
ディーゼルの引火点はスチームと滞留時間に関連しており、抽出温度が高くなると終留点に影響を与えます！
それは上層分と下層分の重なり具合によります。重なりが大きければ、自然と引火点は低くなります。また、抽出温度が高いと留分が重くなります。
通常の制御手段はスティーブング蒸気量と塔内液面の高さ（すなわち滞留時間）ですが、スティーブングタワーの抽出温度とスティーブング蒸気量と滞留時間の関係は大きいのでしょうか？
引火点は主にディーゼル中の軽質成分と関連しており、抽出温度が高くても軽質成分との関係はあまりありません。関係があるとすれば、それはスチームの温度、使用量、処理時間を変えない状態でスティーリングを行うと、抽出される軽質成分が多くなり、その結果最終的なディーゼル油中の軽質成分がわずかに減少するということです；そうすれば、雷の威力がわずかに上がります。
抽出高、終留点高、引火点高、参考値です！
高くなるでしょう。理論的には引火点は10％留出範囲と関連していますが、実際の製造過程では一般的に初留点が重視されます。燃料油がディーゼルストリッパーに到達すると、高温によって過剰な軽質成分が蒸発し、重質成分が多く残るため、全体的な初留点およびドライポイントが高くなる。
抽出温度が高くなると、分留塔全体の温度が上昇し、ガソリンのドライポイントも上がります。また、ディーゼルの留出範囲の温度も全体的に上昇するため、引火点も上昇するはずです。
抽出温度が高くなると、フラクショニングタワー全体の温度も上昇します。軽成分が多く運ばれていくと、引火点は上昇するでしょう。個人的見解