常圧減圧装置の停止・減圧から循環への切り替えについて
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先輩の皆様、専門家の方々、減圧・常圧停止サイクル後の減圧システムの処理方法を整理したことがある方、またはご存知の方はいらっしゃいますか。常圧減圧装置を停止して循環に切り替えた後、減圧サイドラインおよび中段の循環を実現したいのですが、どうすればよいでしょうか？みなさんの意見や提案を聞きたいです。稼働開始時のワックスオイルを使えば実現できるのか、どうやってバランスを取るのか？ 貴重なご意見をいただき、ありがとうございます
サイドラインをブローしたら停止すればいいのに、なぜ循環するのか。
吹き掃除の際に最も簡単で直接的な方法です。単純かつ乱暴ではありますが、私としては十分洗練されていないと思います。もっと良い方法やアプローチがあるのに、なぜ頭を使って学んだり意見交換したりしないのでしょうか
減圧塔の集油タンクの構造や、第一段階での補油状況によっては循環が可能ですが、ディーゼル成分を過剰に補充してしまうと、運転開始時に問題が生じます
私はそう考えています。第一線を減らせばディーゼル成分が固まらず、循環させるかどうかは問題なく、パイプラインに入れておけばいいのです。減二、減三、減四のラインは混合ワックスオイルに統合され、運転中のワックスオイル横断ラインを通じて、減二、減三、減四のラインから得られた混合ワックスオイルがそれぞれ減一中および減二中のリターンタワーに送り込まれる。その後、油はタワー内から減圧2、減圧3、減圧4のスチームストリッパーへと流れていき、これによって停止サイクルが実現されます。皆さんはどう思いますか？何か良いアイデアはありますか？
停止の目的をしっかり考え、余計な循環はエネルギー消費を増やすだけだ
もっともだ、どの家庭でも長期間工事を止めたり点検したりするわけがないだろう？ 常圧減圧プロセスはこれまで長年にわたって発展してきました。皆さんも、新しい発想を生み出し、思考の幅を広げていってください。常圧減圧装置のプロセスは複雑ですから、これらのプロセスを十分に活用し、可能な限りその価値を引き出す必要があります。
皆さんのご意見をお待ちしています。いくつかのプロセスやアイデア、調整や操作などについては既に試してみましたが、具体的にどの点について知りたい場合はメッセージやプライベートメッセージでご連絡ください。一緒に常圧減圧技術の発展方向や向上策について議論しましょう
減圧停止時は炉温を250℃に制御し、減圧炉の出口は300℃に制御して真空を破壊しないようにする。減三減二ラインでは油が軽くなりやすく置換され、外部へ戻って循環する
これは、航空燃料より軽くワックスオイルより重い成分を減圧によって分離し、減圧サイドラインからディーゼルを得るという操作手法です。真空下での300℃における留出温度が、常圧下でのどの程度の留出温度に相当するかを調べることができます。減圧2を引き抜かないように適切に制御すれば、減圧システムにおけるディーゼル油の洗浄目的を達成することができます。 もう一つ、送り出しラインから戻流できるのは一般的に燃料油型の常圧減圧装置または化学工業用の常圧減圧装置であり、潤滑油型の常圧減圧装置の送り出しラインには戻流ラインが設計されていないことが多い。
オイルタンクの漏れ穴を塞げば、実現できる
減圧システムの中間循環をうまく行うには、主な問題は塔頂タンクが十分に大きいかどうかです。製品の圧力が下がると減圧塔の塔頂に油が多くなりますが、塔頂へのリフラックスラインを1本増やしたり減らしたりすればよいでしょう。
後ろから掃除しやすくしたいのですか？もしそうなら、ワックスオイルを受け取るべきじゃなくて、薪の催促料を受け取るべきだよ。減圧サイドラインなら、プロパンを単独で回収して循環させることができますよ。減圧塔の集油タンクも十分大きいので、循環には全く問題ありません。
減圧集油タンクについては、全抽出設計か半抽出設計かを見極め、さらにサイドラインかミッドセクションかを確認して初めて、減圧塔の集油タンクの大きさについて結論を出すことができる。 循環は一時的な停止・稼働のためで、洗浄を容易にしたい場合は間違いなく置換です。
真空が破れた後、サイドラインは停止しリフラックスのみを行い、外部装置が第一ラインの集油タンクにディーゼル燃料を補給し、自然に下へ流れる