エタノールガソリンについて簡単に。議論は歓迎です、気に入らなければ批判しないでください！
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最近、各省庁がエタノール入りガソリンの導入を推進しており、さらには他人の不幸を喜ぶ人々の中には、MTBEが時代遅れになったと考える者もいる。イソブテンの主要市場も変革を迎えようとしている。私は長年にわたりカーボン4の深加工に従事してきており、その分野に深い愛着を持っている。したがって、イソブテンが衰退していくことを望んでいない。また、家の親戚が油の調合に従事していたこともあり、聞いた話から国内外の資料を探して検証し、結論としてエタノールガソリンは本当にあまり良くないと分かった。 車用エタノールガソリンとは、MTBEを含まず、酸素系添加剤を含む専用の調合成分の中で、体積比で10％の変性燃料エタノールを特定の工程で混合して作られる、新世代の環境に優しい車用燃料です。エタノールガソリンは単なる物理的な調合に過ぎず、腐食が全くないわけではありません。また、夏場には気泡が発生しやすく、保存期間も1ヶ月しかなく、水にも非常に弱いです。車に入れて出張に行った際に燃焼しきれなければ分解され、不良反応を引き起こし、結局は私たちの車が損傷を受けることになります。時間が経つと層分離が起こり、タンク内で層分離が生じやすくなります。貯蔵・輸送のサイクルはわずか4～5日であり、これがガソリンの利便性に影響を与えている。エタノール入りガソリンを使用する試験車の吸気バルブに付着する堆積物の量は、無鉛ガソリンを使用する93オクタン価の車よりも平均して33％多くなっている。これは、燃料としてのエタノールの不安定さが原因でエンジンの燃料供給システム内に堆積物が増え、インジェクターの霧化効果が低下し、結果としてエタノール燃料の効率が落ち、燃費が悪化するからだ。さらに重要なのは、燃焼時の熱量が低くなることなどである。 民間企業によるこの事業の中止はコストの問題を考慮したもので、趙友山はトウモロコシを原料としてエタノールを製造することを止めるよう国務院に二度にわたって請願しましたが、効果は微々たるものでした。また、このエタノール製造工程は赤字になることを示す明確なデータもあり、1トンのメタノールを生産するのに3.3トンのトウモロコシが消費されるのです。皆さん、計算してみてください。 M装置を取り除き、Mを選択しなければ、イソブテンの需要量は**減少し、その結果イソブテンの生産能力が過剰になる。 この2日間、様々なフォーラムやウェブサイトでエタノールガソリンがいかに優れているかという宣伝がされているのを見ました。また、海外の先進的な科学技術やエタノールガソリンの普及についても学びました。そこで質問があるのですが、日本の新太陽計画において、彼らのエタノールはどうしてイソブテンと反応してエチル・tert-ブチルエーテルが生成されるのでしょうか？また、エチルトリブチルエーテルはメチルトリブチルエーテルに代わることができ、非常に高い抗爆性を持ち、調合後の燃料の性能も優れており、**環境汚染を低減します。なぜ今、*を学ぼうとしても国内ではこの手のものがかえって減っているんだろう？国内の設計院でこれを手がけているところはありますか？国内で設計できなければ、使わないのか？さらに、良心を捨ててエタノールガソリンがとても優れているなどと言うのか。この技術はUOP、IFP、ARCOなどが持っており、今、こうした海外の技術設計会社を使うところは少ないのではないか？ETBEの操縦性はMTBEと大差なく、廃止されたMの市場シェアを埋めるのにもちょうど良く、さらに**更新時の損耗も削減できます。 多くの専門家や教授たちがエタノール入りガソリンはとても優れていると力説していますが、酢の問題はどう解決するのでしょうか？実際の運用で発生するコスト増加はどう解決するのか？なぜ本質的に問題を解決しないのか？私もガソリン車を持っています。私は一般の人間で、自分の利益を大切にしています。もっと良い選択肢があるのなら、なぜ使わないのでしょうか。今、海賊版はとても流行っているでしょう？国内のこの分野における特許保護はまだ不完全で、隙を突こうとしている人ばかりではないか？なぜ今回は掘らないの？あの有名な専門家たちはみんな「特別招聘教授」だの「すごい人物」だのと自称しているが、なぜ大量にあるアルカンやイソブタンを脱水素させる代わりにエタノール入りガソリンを使わず、わざと国内のカーボン4の高度加工の発展を妨げるのか。まさか、良心を捨てて一般市民のお金を奪い、そうした自称専門家たちの報酬にするつもりなのか？わざわざ顔を腫らして太ったふりをする必要があるのか？古人は言った、「師夷長技以制夷」と。なぜ他人の長所を学ばないのか？ 皆さんの議論を歓迎します。気に入らない方は投稿しなくて結構です。
投稿者の意見に賛成です。一般市民の利益に関わる問題においては、意思決定が特定の利益団体の影響を受けてはならず、**の観点から、利用者や大多数の人々の利益に資するように**行われるべきです。
車用エタノールガソリンの利点：1、オクタン価が高く、抗爆性に優れている。 2、エタノールの酸素含有量は34.7％に達する。ガソリンにエタノールを10％含ませると、酸素含有量は35％に達する。 3、エタノール入りガソリンの使用により、自動車の排気ガス排出を効果的に削減し、エネルギー構造を改善できる。研究によると、E15エタノールガソリン（ガソリン中のエタノール含有率が15％）は、無鉛ガソリンに比べて炭化水素排出量が16.2％減少し、一酸化炭素排出量も30％減少する。 4、燃料エタノールの生産には豊富な資源があり、技術も成熟している。ガソリンに10％未満を混合する場合、既存の自動車エンジンに大きな改造を加えることなく、そのままエタノール入りガソリンを使用できる。 自動車用エタノールガソリンには、燃焼値、パワー、耐食性の面で多くの欠点がある： 1、エタノールの発熱量は通常の自動車用ガソリンの60％であり、関連資料によると、自動車に何の変更も加えずにエタノール10％を含む混合ガソリンを使用すると、エンジンの燃料消費量が5％増加するとされている。 2、エタノールの気化潜熱は大きく、理論的空燃比における蒸発温度は通常のガソリンよりも高い。混合気の形成や燃焼速度に影響を与え、自動車のパワー性能、燃費、およびクールスタート性能が低下し、加速性能にも悪影響を及ぼす。 3、エタノールは燃焼過程で酢酸を生成し、自動車の金属、特に銅に腐食作用を及ぼします。関連する試験によると、ガソリン中のエタノール含有量が0～10％の場合、金属への腐食はほとんど見られないが、エタノール含有量が15％を超えると、効果的な腐食抑制剤を添加する必要がある。 4、エタノールは優れた溶剤であり、自動車のシール用ゴムやその他の合成非金属材料に対して、軽度の腐食、膨潤、軟化、またはひび割れを引き起こしやすい。 5、エタノールは水に容易に吸収されるため、車用エタノールガソリンの水分含有量が基準値を超えると、液相分離が起きやすくなる。
長所も短所もあるでしょう。実際、MTBEは分解が難しく、人間に与える長期的な影響も確かに存在します
実際、燃料エタノールはアメリカでは既に20年間使用されており、中国でももうすぐ15年になります。投稿者が言う技術的な問題など存在しません。多くの科学啓蒙書籍にも記載されており、小さな利益は全体の利益に従うべきです。3階で指摘された欠点：1、5％の増加だが、データに裏付けがなく、既に複数回にわたって10万キロ走行の車両実験を行っている。
話すときは、まず個人的な感情を混ぜてはいけず、次に欠点だけを言って長所を言わないのもよくない。最後に解決策を提案できることが、真の科学研究の姿勢であり、そうでなければ文句を言いに来たように思われてしまう
面白いな、数日前にちょうど燃料を入れたばかりなのに、またこれか。本当に君が言うほどいいものなのか？？アルコール系燃料を使うのは、海外から輸入される遺伝子組み換え穀物を国内で消費するためでしょう。なぜまた私たち一般市民がその代償を払わなければならないのですか？本当にあなたが言うほど良いことなのでしょうか？良心を捨てて話せば報いを受ける。市場調査をしている際、いくつか疑問があるんだ。一部のアルコール系燃料メーカーの市場は全然良くなく、君が言うほど素晴らしいわけでもない。なぜ一般の人々がそれを買わないのか？もしそれが本当に優れているなら、市場でその実力が表れるはずだ。これは詐欺以外の何物でもない。本当かどうかは、実際に使ってみればすぐわかる。たぶん、もし私が個人用車を運転するなら、エタノール入りガソリンなんて使わないだろう。本当にアルコール系燃料を使うなら、メタノールの方がましだ。安価でありながらオクタン価も高いからね
MTBEがエンジン内で燃焼するのか、それとも燃焼しないのか、そして燃焼後も依然としてMTBEのままなのか、と尋ねたいのですこの議題は燃料であり、飲料ではない
冗談だ、お前はエタノール入りガソリンすら使ったことがないだろう、ましてや調合済みのものなんて
単純なアルコール系燃料ならまだしも、問題は当時は資源や条件の制約からやむを得ずアルコール系燃料を使わざるを得なかったということです。今では石油化学技術も非常に進歩しており、豊富な資源もあるのに、なぜ価格対性能が低いエタノールガソリンを選ぶのでしょうか。私には海川のような大きなプラットフォームで、正直な意見を言う人がほとんどいない理由が理解できません。多くの場合、海外ではこうだから、という話ばかりで、自分で試してみれば良いか悪いかすぐわかるはずです。もしアメリカがそんなに良いのなら、なぜ国内で働くのでしょうか？アメリカのアルコール燃料は、大規模な農場主や大量の遺伝子組み換え穀物があることを前提にしているが、国内では可能か？一般市民のお金を使ってアメリカのお父さんに取り入るつもりか？なぜ実際の比較を見ずに、いきなり海外と言うのか、よく考えろ！
エタノール入りガソリンも夏時間と同じ運命をたどるのではないかと思います。アメリカがそれを使えるのは、彼らなりの好条件があるからです。私たちがそのまま真似しても、必ずしも同じような好条件が整うとは限りません。要するに、それはただの模倣に過ぎず、邯鄲で足取りを真似るようなもの、または東施が西施を真似るようなものです。 3階で言われていたあの数々の利点は、ほとんどが偽の主張だ。 排出削減できると言いながら、市場にすらないE15と比較するのは、意味があるのでしょうか？ 燃料用エタノールの資源が豊富で技術も成熟していると言うのは、アメリカやブラジルのことです。我々は食料すら輸入に頼っており、資源は全く豊富ではなく、技術に至っては言うまでもありません。 オクタン価や酸素含有量などは、すべて理論上の指標であり、エンジンの効率的な燃焼には何の意味もありません。
エタノール入りガソリンは避けられない。一般の人にできることなんてあるのか？反対しても意味があるのか？それに、今やどのガソリンスタンドのガソリンにエタノールが含まれていないところがあるでしょうか？**このような政策がすでに導入されている以上、それは決して個人の思いつきではありません。経済専門家、環境専門家、政権チームが議論を重ねた結果なのです。彼らが立つ視点が違うだけで、今の不動産ブームと同じです。昔は一般の人々はお金を銀行に預けていましたが、**適切なマクロ調整をすれば問題なく、消費を促進して国内需要を喚起することができました。エンジンを腐食させるとか、一般の人々の利益が損なわれるとか、そういったことは私たち一般の人間なら誰でも考えられることです。**様々な専門家も大勢いて、それらもすべて考慮されています。一般の人々は一日働いて、その日の分のお金を稼ぐだけです。これらの重要なことは、**の専門家に考えてもらいましょう。
多くの海外ではエタノール入りガソリンが使われていますが、あなたのような質問はあまり聞いたことがありません。
12階に同意します。燃料エタノールは国内外で既に20年近く普及しており、国内外でその有効性はすでに証明されています。MTBEの問題についても最終的な結論が出ています。燃料エタノールの開発は、農産物に対して長期的で安定した、かつコントロール可能な加工・転換のチャネルを確立することができる。これは農業・環境・エネルギーに関わる製品であり、我が国の「問題のある」食料問題を解決する唯一の方法でもある。メタノールについておっしゃるなら、30年前には欧米の多くの自動車メーカーがすでにそれを添加剤として使用していませんでした。燃料エタノールは単なる化学原料ではなく、戦略的な問題である。
今はどうしても進めなければならず、方針が決まればこれ以上議論の余地はなく、市場シェアを奪い合う段階に入っている。