アルキル化ドライポイント問題
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最近の原料の中には、イソブテンの含有量が約3％あるため、現在のアルキルオイルのドライポイントは200前後に達しています。以前は185前後でした。どなたかご存知の方、解決策を教えていただけませんか？というのも、将来的にMTBEが使用禁止になれば、エーテル前駆体のC4が使われることになり、イソブテンの含有量は必然的に高くなるからです。皆さん、何か良い方法があれば一緒に議論しましょう。 現在、反応温度を下げたり、アルケン比や酸炭化水素比を高めたりしても、十分な解決にはなっていない。。達人のご指導をお願いします
アルケン比をできるだけ高め、反応温度を下げ、酸洗いのサイクルを増やすしかなく、根本的な対策はほとんどなく、緩和することしかできず根絶することはできない
酸濃度はどれくらいに調整する？タンクエリアとしっかり連携し、原料を均一に調合して、一度に全量を装置に供給するのではなく、毎日少しずつ混ぜて調整します。MTBE禁止？中国は数十年後に全ての電気自動車を導入し、航続距離は500キロメートルになると言っているが、これらはすべてデマだ。現在、政府は民間企業をコントロールして、一部の小型装置を廃止しようとしているのだ。適者生存はできない。新たなプロジェクトを再開発し、工場設立への投資を促進する。無限ループ。。。。。。。。。
酸濃度を90-91に制御。原料は3％に調整されており、元々は9％でした。この分をすぐに使い切ってしまうと、もうなくなってしまいます。今後もこのような原料がある場合、どうやって乾燥度をコントロールすればいいのかわかりません。
MTBEが禁止されても、MTBE製造設備は稼働し続けるんでしょう！
アルキル化油のドライポイントに影響を与える要因は主に2つあります。1つ目は、原料中のジエンや不純物の含有量です。これらの含有量が多いと、酸の消費量が増加し、酸濃度が低下します。酸濃度が下がると副反応が起こりやすくなり、それによって生成される物質がアルキル化油のドライポイントに影響を与えます。二つ目は、原料の性質が安定している状態で濃度の変化を計算するもので、酸濃度がある一定値まで低下すると副反応が増加し、その結果生成物によってドライポイントが上昇することになる。こちらの酸濃度は92％です。あなたのところでは酸濃度の標準サンプルを作ってください。MTBEの使用禁止にはまだ時間がありますよね！中小企業は原材料の供給元に影響され、他に選択肢がないのだ。根本的な対策はほとんどなく、根絶することはできず、緩和するしかない。なぜなら、イソブテンは他のオレフィンよりも自己重合しやすいからだ。副作用が生じる。
これからはガソリンにエタノールが混ぜられるようになるので、MTBEを混ぜることはないだろう
今やガソリンスタンドでエタノールを使わないところなんてない。国六の導入でますますひどくなっている！エタノールガソリンは単に環境に優しいだけで、MTBEは当面廃止できない
これらは大したことない、普通に使える。205で十分だ。実際、もしあなた方が自分でオイルを調整するなら、210でも問題ない
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大神、アルキル化の予備水素化部分はイソブテン重合に改造できますか？？？水素化反応器を積層触媒に変えてもいいですか？？
水素化されるのはすべてのオレフィンではなく、触媒の選択性によって、このイソブテン重合はMにのみ適している。しかし、イソブテン重合水素化は全く採算が取れず、良い方法ではない。さらに最も重要なのは、イソブテン重合水素化はイソブテン用であり、エーテル前駆体の炭数4の正シス・トランスブテンには影響がないということだ。たとえこれを行ったとしても、後段の装置では依然としてブタジエン選択的水素化が必要であり、プロパン除去塔も必要になる。10万トン分のイソブテン重合水素化は、50万トン分のナフサ水素化に相当する。要するに、これは罠であり、経済的なプロジェクトではなく政治的なプロジェクトだ。まずは上に行って、穴を埋めてください。 昨夜、石家荘の精製工場から戻ってきたばかりで、現地を視察しました。交流会では大まかな話しかされず、多くの重要な問題はほとんど解決されていません。イソブテンの重合による発熱問題が難点であり、コストの問題もあります。要するに、会社を経営するのは利益を得るためです。利益が出なければ、どんなに技術が優れていても意味がありません。もっと財産値を上げてほしいです。高校を昇格させたいんです