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7月10日、記者は、中国石油石油化学研究院が山東裕龍石化有限公司と、ブタジエンゴムおよび複合ゴム技術のライセンス契約を正式に締結したことを知った。“これら2つの重要な技術成果の産業化において、山東省で最大規模の石油化学企業である裕龍石化がその実用化を担うことになった。これは、中国の合成ゴム産業が高品質な発展を遂げ、世界の合成ゴム産業強国としての地位を確立する上で、新たな歴史的な突破口が開かれたことを意味している。”両技術の責任者によると、これらの技術が産業化されれば、山東省が国内で最も大きな化学工業・タイヤ生産地としての総合力をさらに強化し、中国の合成ゴム・タイヤ業界のリーダーとなるだけでなく、研究成果の迅速な実用化や合成ゴムの高品質な発展を実現するための有益な取り組みにもつながるとのことです。ブタジエン・イソプレンゴム（BIR）は、ブタジエンとイソプレンの共重合ゴムで、我が国ではまだ産業化されていない合成ゴムです。スチレンブタジエンゴムが持つ耐摩耗性、優れた弾力性、耐寒性、低発熱性といった良好な特性を維持しつつ、イソプレンブタジエンゴムは湿潤時の滑りにくさ、引き裂き強度、耐裂性、半製品の粘着性、さらには混練時のロールへの付着性においても顕著な向上が見られる。特に曲げによるひび割れに対する耐性が非常に優れており、同時に極めて高い低温耐性も有している（脆化温度はマイナス80度以下）。したがって、シリコーンゴムは高性能タイヤ分野や、特殊産業で必要とされる低温用部品および低温用シーリング材として広く利用されることになり、幅広い工業的応用の見通しがある。インテグレートゴムは、負イオン溶液重合によって製造される第3世代の溶融重合スチレンブタジエンゴムであり、天然ゴム、シスブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムの長所を組み合わせたものです。これにより、タイヤの湿潤時の滑り止め性能、転がり抵抗、耐摩耗性といういわゆる「マジックトライアングル」性能を最大限にバランスさせることができ、高性能タイヤにおいて優れた性能を発揮します。2011年から2019年にかけて、中国石油科学技術管理部の支援を受け、石油化学研究院（中国石油合成ゴム試験基地）の科学研究者たちは、**重点研究開発プロジェクト「高性能合成ゴムの産業化に向けた鍵となる技術」**に基づき、8年間にわたって継続的に研究を行った。その結果、ブタジエン・イソプレンゴムや複合ゴムに関するスケールアップ試験や中規模試験など、一連の技術が開発された。また、中規模試験の過程で多くの重要な工学的データも得られ、独自の知的財産権を持つ、年産3万トンのブタジエン・イソプレンゴムおよび年産3万トンの複合ゴムを生産するための技術パッケージが開発され、国内におけるこの分野の空白が埋められた。背景リンク：世界合成ゴム工業協会（IISRP）の統計によると、2019年の世界の合成ゴムの総生産能力は2041.5万トンでした。我が国は合成ゴムの生産・消費において世界最大の国です。2019年、中国大陸の合成ゴムの生産能力は593万トンであり、スチレンブタジエンゴムとイソプレンゴムが中国で最も主要な2種類の合成ゴムで、それぞれ171万トン、153万トンであった。7種類の接着剤の国内市場シェアは平均で74.2％であり、一般的な規格の製品が主流を占めている。残りの市場は主に海外から輸入された高級製品が占めている。これにより、我が国はまだ合成ゴムの生産強国ではなく、毎年100万トン以上の高級製品を輸入しており、その金額は180億元を超えている。合成ゴムの50％以上は自動車タイヤに使用されています。我が国はタイヤの生産、消費、輸出において大きな国ですが、製品の高度化の面では海外の先進水準とまだ大きな差があります。EUのラベリング法によると、国産タイヤは海外の高級製品と比べて2～3ランク劣っている。重要な問題は、高性能合成ゴムの基礎材料（溶融重合スチレンブタジエン、希土類コンパウンドゴム）の性能が低いこと、およびタイヤ製造工程や配合が遅れていることである。高性能タイヤを製造する上で最も重要な基礎材料として、現在でも高性能な希土類シンジオ/ブタジエン・ブタジエンスチレンゴムや第3/第4世代のポリマーアロイドブタジエンスチレンゴムは、まだ工業的な生産が行われていない。高性能のポリ溶融スチレンブタジエンゴムおよび希土類系シス/ブタジエンイソプレンゴム製品の国産化は、国産合成ゴム製品の品質向上に寄与するだけでなく、国産タイヤ産業の高度化を促進する上でも一定の意義がある。