窒素と水素の運転条件が圧縮機に与える影響
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窒素運転条件と水素運転条件が遠心機および往復機に与える影響について教えてください。通常は水素運転条件で設計されます。 水素の純度は機器にどのような影響を与えるのでしょうか？
これはとても良いテーマです。皆様のご助言をいただければ幸いです！私の知識範囲では、水素の分子量は2で、窒素の分子量は28であり、両者の分子量の差は非常に大きく、窒素を使用すると排気温度が非常に高くなります
工事期間中は、水素圧縮機に窒素を吹き込んで圧力を上げて気密性を確認するようなことがよくあるんですよ～。誰も知らないんですか？
遠心分離機は不明ですが、往復式機械の窒素作業時には窒素バルブを、通常の作業時には水素バルブを使用します！
遠心分離機はわかりません。 往復機：水素の分子量は小さく、窒素の分子量は大きい。往復機の設計が水素を注入するものであるにもかかわらず窒素が注入されると、往復機は短期間で過熱し、警報が鳴って停止してしまいます。これはとても普通の現象です。もし工程で窒素を吹き込む必要がある場合は、往復機の設計メーカーと相談し、設計段階で窒素を吹き込む条件を考慮に入れること、そして窒素を吹き込むための専用の窒素用バルブを用意することをお勧めします。
さらに、エアバルブ内部の消耗部品の寿命を短縮し、リンクやピストンロッドなどの部品にも一定の損傷を与える可能性があります（これは、設計時に窒素環境を考慮していない場合の話です）
低負荷時でも専用のガスバルブを交換する必要がありますか？
この主張の根拠は何でしょうか？私の理解では、水素と窒素はどちらも二原子分子であり、同じ初期条件では圧縮温度も同じはずです。これは断熱圧縮方程式から導き出されます。
窒素を注入する前には、必ず圧縮機の関連パラメータを確認し、窒素を使用する際の圧力や流量に注意する必要があります。私たちも以前、窒素を使用する状態で遠心圧縮機が異常に動作するという問題に遭遇したことがあります。その時は圧力が少し高くなっており、タービンは低回転数では問題なかったのですが、回転数を上げると過負荷となり、タービンが異常を起こしました。しかし、圧力を下げると問題は解消されました
窒素を使っている限りです。交換する必要があります（個人的なアドバイスです）。比重が異なると、エアバルブや機器に損傷を与えます。
エアバルブが摩耗し、バルブ内の弁板はテトラフルオロエチレン製です。窒素を流してバルブの温度を上げると、高温によって簡単に損傷します