技術的な盲点に遭遇した
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最近、このような問題に直面しました。軸のずれ量が0.6で、警報値は±0.5です。ゼロ点は軸のずれ量の中央に設定されており、これは主推力ギャップと副推力ギャップがそれぞれ0.3であることを意味します。運転中に警報が発生すると、軸受のバス合金層が0.2摩耗したことを意味し、その結果軸のずれ量が0.2増えて0.8になります。この時点でずれ量は基準値の範囲を超えており、新しい推力軸受に交換する必要があるのでしょうか？一度警報が鳴っただけで推力ベアリングを交換するわけにはいきません。連鎖値の設定の問題なのか、それとも自分の考え方に気づいていない盲点があるのか？
この投稿は最終的に、2017年4月28日14時53分に「石化路漫漫」によって編集されました。軸受に摩耗がなく、単にゼロ点が変わっただけかもしれません。もう一方の端の隙間がそれに応じて狭くなっていないか確認してみてください
スラストパッドは摩耗しますが、0.2摩耗したからといってすぐに交換する必要はありません。一般的にバス合金層の厚さは2mm程度あるため、0.2摩耗しても問題ありません
警報値の設定に問題があるのかもしれません。
推力瓦は交換不要です。重要なのは、軸のずれの原因を突き止めることです。工程の操作を適切に管理しましょう。潤滑油圧は好調だ。問題ないはずです
まず、停止できる機会があったら測定点にゼロ点ドリフトがないかを確認し、その後再びスライド量を測定します。そして、シールの取り付け要件と機械の使用説明書を踏まえ、機械のローターの実際のスライド量を考慮して、ブレードの交換が必要かどうかを判断します