往復式圧縮機のアンローダー負荷変化の本質とは何か
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50％と100％の違いは何ですか
エアバルブの開く数が異なる~~~
私たちの入口には4つのバルブがありますが、100％と0の違いは何ですか？
0負荷では動作しないが、50負荷では軸側の2つのエアバルブが動作し、100負荷では外側のエアバルブも引き続き動作し、この時点で4つのエアバルブすべてが動作する~~~
50％の軸側エアバルブが動作し、100％の全エアバルブが動作して作業を行います！
吸い込む空気量が異なると、圧縮機の動作1回あたりに圧縮されるガスも少なくなり、それによって仕事も少なくなる
まずはアンローダーの原理について説明し、その後で負荷の問題について話します。往復機が正常に動作する際、シリンダーが吸気すると吸気バルブが開き、排気バルブは閉じます；シリンダーが排気を圧縮する際には吸気バルブが閉じ、シリンダー内圧が上昇すると排気バルブが開きます。アンロードとは、シリンダーが圧縮される際にアンローダーを使用して吸気バルブを強制的に開き、その結果、吸気バルブから吸い込まれた媒体が再び吸気バルブから押し戻されることで、この際には仕事が行われないことを意味します。 0%、50%、100%は段階的な除荷に該当しますが、現在では10%～100%まで調整可能な無段階除荷もよく使われています。機会があれば、無段階除荷についても話しましょう。 段階があると言われているが、現在一般的にはシリンダーブロックが両方向に動作して仕事を行う。4つのバルブを持つシリンダーブロックの場合、両端にそれぞれ2つのバルブがあり、合計で4つのバルブとなる。すべてのリリーフ装置が動作していないときは、4つのバルブがすべて正常に動作し、これが100％の負荷にあたる。シリンダーブロックの一方の端の2つのリリーフ装置が動作して吸気バルブを強制的に開くと、もう一方の端は正常に動作し、このときの負荷は50％となる。4つのリリーフ装置が同時に動作すると、負荷は0％となる。
初めてこの機器に触れる人が陥りやすい誤解を一つ述べておきます。100％、50％、0％の負荷というのは、圧縮機の作動媒体にかかる負荷、つまり圧縮機が仕事をする際の負荷のことであり、卸荷装置の負荷ではありません。なぜなら、卸荷装置は作動時に負荷を解放するためのものだからです。100％負荷の時は卸荷装置は全く動作せず、0％の時は全て動作します。
こう解釈してもよいでしょうか。入口に4つのエアバルブがあると仮定し、負荷が50％の時は2つのエアバルブが正常に開閉し、残りの2つのエアバルブはアンローダーの作用によって開閉する、ということです
2つのエアバルブは正常に開閉し、2つのエアバルブはアンローダーの作用により常に開いた状態になる。通常のスイッチの場合、こちら側のシリンダーが作業を行い、ノーマルオープンの方のシリンダーは作業を行わない。通常時はピストンの押し動きと引き動きの両方で作業が行われるが、50％の場合は押し動きまたは引き動きのどちらか一方のみで作業が行われ、反対方向では作業しない。
おお！通常の正常な生産時には、どのような基準でアンローダーの負荷を調整するのでしょうか？排気温度ですか？排気温度に問題がなければ、できるだけ負荷を上げた方がいいですか？
50％負荷の時、2つのエアバルブがリリーフ装置の作用によってまるで取り外されたかのように常に開いた状態になると言うけど、彼らが言うリリーフ装置の原理は「圧力が高くなるとリリーフ装置が強制的にエアバルブを押し開ける」というものだ。そう解釈すると、圧力が高くなった時にのみエアバルブが押し開けられるだけで、あの2つのエアバルブが常に開いた状態になるわけじゃないんじゃないの？ますます混乱してきた:(
作動機構は空気圧によってプレスフォークを動かし、エアバルブのバルブプレートを押し開ける
両作用シリンダーでカバー側の全吸気バルブを開き、カバー側が作業しないようにして50％負荷を実現する；100％は全てのエアバルブが作動している状態です
2年間忙しくて来られなかったけど、もう分かっているだろう
研修を行うのは技術的な仕事だよ。理解するのは一つのことで、生徒に理解させるのはまた別のことだ。生徒に教えるつもりなら、生徒の状態や考え方を十分に考慮しなければならない。そうでなければ、自分だけが延々と話し続けても、生徒にはまるで意味不明な言葉の羅列にしか聞こえず、全く効果はない。