タービンのアースブラシの問題
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シーメンス製53000kwの凝縮式蒸気タービン式空気圧縮機ユニットで、減速機を備えている。蒸気量は150t/h、圧力は8.9Mpa、温度は530°C。タービンの高圧側には接地用ブラシがあり、初期の運転時におけるブラシの寿命は約6ヶ月だった。4年経つと新しいブラシの寿命も短くなり、約3ヶ月程度しか持たなくなる。最後に点検した際、空気圧縮機のすべてのベアリングに放電腐食が見られた。ブラシに最も近いタービンのベアリングの状態は比較的良好だったが、ブラシから離れるほどベアリングの電食が深刻になっていた（近い順に：タービン－減速機－大きな歯車箱－空気圧縮機のローター）。ブラシは完全に摩耗してから交換されることはなく、摩耗が進みそうになった時点でオンラインで交換されていた。 空気圧縮機のローターは状態が良く、タービンのローター羽根には軽度のスケールが付着している。減速機の歯車装置、減速機の高速軸ベアリング、そして空気圧縮機の全てのベアリングにおいて、電食が深刻な状態にある。 これが初めての分解作業ではなく、以前の分解作業ではこんなに深刻な状況にはならなかった。 質問があります。1、どのような状況下で、軸系の摩擦によって発生する電荷量が増えるのでしょうか？ 2、理論上、ブラシは決して摩耗しないはずなのに、なぜ電荷がスムーズに流れ去らないのか？もし油膜の導電性が変化することで、ブラシではない場所から電荷が放出されるのであれば、油質分析には導電性に関する指標はあるのでしょうか？ 3、このようなタービン・エアコンプレッサー機組では、電荷は主にどちら側の摩擦によって発生するのでしょうか？電位が最も高くなる場所はどこでしょうか？タービン側では、高圧側の電位の方が高いのか、それとも低圧側の方が高いのか？ 4、他の場所で追加のブラシを取り付けた例を知っている友人はいませんか？参考にしたいのですが。
個人的には、放電はランダムであり、一般的には油膜が最も薄い場所で破壊が起こると考えられており、ベアリングの圧力と関係があるかもしれません！ブラシが完全に摩耗する前に電食が発生する場合は、接地システム全体を点検し、ブラシからの接地状況や抵抗値の測定結果も確認する必要があります！
各機器のケースのアース状態を確認することをお勧めします。当社の空気圧縮機は陝鼓製、タービンは杭汽製、減速機は台塑製ですが、いずれもアースブラシがなくても正常に動作しています。あなたの質問は、主に静電気がどこから発生するかを解決するものですね。 電気がある場所はすべて、アースやシールドを確認してください。