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エンジンによって正常なオイル消費量の数値は異なり、エンジンの型式によっても正常なオイル消費量は変わってきます。例えば、BMW社のエンジンオイル消費量の基準値は0.7リットル/1,000キロメートルですが、トラック用のディーゼルエンジンについては、多くのメーカーで2.24リットル/10,000キロメートル以下であれば正常とされています。以下に、エンジンがオイルを燃焼させる原因を挙げます。これは、自動車の修理において「オイル消費量が多い」や「オイルが燃焼する」といった問題に直面した際の参考としてご利用ください。http://img.mp.sohu.com/upload/20170718/78e07c408b9743e09f9d9a18ee59197b_th.png1、オイルの外部への漏れオイルが漏れる原因は多く、オイル配管、オイル排出口、オイルパンのガスケット、バルブ室カバーのガスケット、オイルポンプのガスケット、燃料ポンプのガスケット、タイミングチェーンカバーのシール、およびカムシャフトのシール部分などが挙げられます。上記の漏れの要因はすべて無視できない。なぜなら、たとえわずかな漏れでも大量のオイル消費を引き起こすからだ。例えば、6秒に1滴漏れると、100キロメートルあたり0.56リットルのオイルが消費されることになります。最も良い漏れ検出方法は、エンジンの下部に明るい色の布を置き、エンジンを始動した後に確認することです。布の上の油滴の位置から、漏れている箇所を判断できる。2、前後のオイルシールの故障 前後の主軸受けのオイルシールが損傷すると、必ずオイルが漏れます。この状況は、エンジンが負荷をかけて動作しているときにのみ確認できます。主軸受のオイルシールが摩耗すると必ず交換しなければならず、オイルが漏れ出るのと同様に、非常に多くの漏れ量を引き起こすからです。3、主軸受の摩耗または故障：摩耗したり故障したりした主軸受は過剰な機油を飛ばし、それがシリンダー壁に付着する。ベアリングの摩耗が進むにつれて、より多くのオイルが飛び散ります。例えば、ベアリングの設計隙間が0.04ミリメートルで通常の潤滑と冷却機能を果たせる場合、その隙間が維持されれば飛び出す油の量も正常であり、潤滑油メーカーやベアリングも損傷しません。 隙間が0.08ミリメートルに広がると、飛び出す油の量は通常の5倍になります。隙間が0.16ミリメートルに増加すると、飛び出す油の量は通常の25倍になる。主軸受から過剰なオイルが飛び出すと、シリンダーにもより多くのオイルが飛び散り、ピストンやピストンリングがオイルを適切に制御できなくなる。これにより、オイルの燃焼やピストンおよびピストンリングにカーボンが付着することになります。通常、オイルが主軸受で過度に流出すると、連杆軸受のオイルが不足し、低速運転時にシリンダー壁に飛び散るオイル量が不十分になるため、ピストンリングやピストンが摩耗し、エンジンが高速で回転する際にオイルを適切に制御できなくなります。したがって、主軸受の摩耗による結果は、オイル消費量の増加です。4、連杆ベアリングの摩耗または損傷 連杆ベアリングの隙間が機油に与える影響は、主ベアリングと同様である。さらに、オイルはより直接的にシリンダー壁に飛び散る。摩耗または損傷した連結棒ベアリングにより、シリンダー壁に飛び散るオイルの量が過剰になり、通常のオイル量を制御するために設計されたピストンやピストンリングではその過剰なオイルを効果的に制御できなくなる。その結果、余分なオイルが燃焼室に入り込んで燃焼され、オイル消費量が多くなるのである。注意：ベアリングの隙間が不足すると、自体の摩耗だけでなく、ピストンやピストンリング、シリンダー壁の摩耗も引き起こします。5、カムシャフトベアリングの摩耗または損傷 カムシャフトベアリングは通常、圧力潤滑方式で動作しますが、隙間が大きすぎると過剰なオイルが漏れ出します。漏れたオイルがバルブガイドやバルブロッド部分に浸透し、オイル消費量が増加する。6、クランクシャフトの軸受部の摩耗 摩耗したクランクシャフトの軸受部は、ベアリングの摩耗と同様にオイルに影響を与える。摩耗によって円形を失うと、それらと円形のベアリングとの間隙が不均一になります。円形を失ったクランクシャフトの軸受部とベアリングとの隙間の大きさは回転運動中に変化し、より多くのオイルが飛び散る。円形を失ったベアリングは再研削が必要で、より小さいサイズのベアリングと組み合わせて使用する。7、シリンダーライナーが円錐形になったり真円を失ったりする場合、わずかな円錐度や真円度の低下（円筒度および同心度の低下）があるシリンダーライナーでは、オイルの消費量はピストンとピストンリングによって制御できる。しかし、シリンダーライナーのテーパーや円形度の悪化が進むにつれて、オイル消費量の制御はますます困難になっていく。これは多くの要因が組み合わさって引き起こされた結果です。ピストンとシリンダーライナーの隙間が広がると、ピストンの動作時に振動が生じる；このような瞬間的な傾きによる振動は、ピストンの一方に過剰なオイルが滞留する原因となり、同様の状況がピストンリングにも起こります。このように、ピストンが絶えず往復運動をすることで、一部のオイルが燃焼室に漏れ込んでしまいます。クランクシャフトが1回転するごとに、ピストンは上下2回のストロークを行う。エンジンが3000rpm（約60マイル/時）で動作しているとき、変形したシリンダーライナー内を動くピストンリングは、1分間に6000回もの寸法や形状の変化にさらされることになる。その結果、高速で運転している場合、ピストンリングは自らのシリンダーライナーとの隙間を適時に調整できない可能性がある（特にシリンダーライナーが摩耗した部分まで運転されると、隙間が過大になる）。したがって、上記の状況が発生すれば、エンジンのオイル消費量が過度に増加することになる。8、シリンダーライナーの変形は、7で述べた摩耗による非円形化とは異なり、加熱の不均一やシリンダーヘッドのボルトの締め付け具合の不均一といった他の要因もあり、これらが原因でシリンダーライナーがねじれて変形し、ピストンリングがシリンダーライナーの表面と適切に密着できなくなり、オイルをかき出す機能が低下する；その結果、局部に過剰なオイルが残り、最終的に燃焼室に漏れ込んで燃焼されるため、オイル消費量が増加する。9、「PCV」とは、クランクケース・プラスチック圧通風バルブまたはチューブのことです。PVC（クランクケース・プラスチック圧通風）の主な機能は、エンジンの燃焼室からクランクケースに混入した混合気を再循環させ、そこに含まれる未燃焼の炭化水素量を減少させることです。侵入する混合気とは、空気、燃料、および燃焼排気ガスの混合物であり、作業行程において高圧によりピストン／ピストンリングとシリンダーライナー間の隙間からクランクケース内に侵入する。PVCシステムには、通常、クランクケースからカーボレータまたは吸気マニホールドへと続く配管があります。エンジンの吸気マニホールド内で吸気時に生じる真空度により、混合された漏れガスがクランクケースから吸い出され、燃焼室に入って再び循環利用される。PVC（クランクケース・プラスチック・ベンチレーション）バルブは、スラッジや塗装膜、または混合した吸気中のその他の不純物によって詰まる可能性があります。これによりオイルが劣化し、過剰な沈着物が生成される。その結果、ピストンリング（オイルリング）が詰まり、オイルの消費量が増加し、ピストンリングが早期に摩耗する；クランクケースの圧力が上昇し、クランクシールリングが機能しなくなるため、オイルが漏れ出し、エンジンの動作状態が悪化する。10、ヘミングによる研磨剤の摩耗：シリンダーライナーがヘミングまたはポリッシング処理を施されている場合は、残留した金属片や研磨剤がピストンリング溝の表面を損傷させないよう、厳格に規定に従って清掃を行わなければならない。清掃方法は次の通りです。ヘミング加工後、必ずブラシに石鹸水をつけてシリンダーライナーを徹底的に洗浄し、その後すぐに油を塗布します；または、10番の潤滑油を使ってシリンダー壁を洗い、丁寧に拭き清めます。上記の手順を、すべての異物が取り除かれるまで繰り返す。どの方法を用いても、最終的には検査が必要です。シリンダーライナーの表面を白い布で拭いてみて、拭いた後でも布がきれいなままであれば、シリンダーライナーがきれいに洗浄されたことを意味します。注意：ヘミング処理を施したシリンダー壁は、ガソリンや灯油で洗浄してはいけません。なぜなら、それらはシリンダー壁に付着した研磨材を除去できず、さらにそれをヘミング溝の微小な孔に持ち込んでしまうからです。したがって、適切に洗浄されていないシリンダーライナーは早期の摩耗やピストンリングの故障を引き起こし、最終的にオイル消費量の増加につながる可能性があります。11、ピストンリング溝の摩耗 ピストンリング溝の端面が平らであるかどうか、またピストンリングとピストンリング溝との間の隙間が適切かどうかは、ピストンリングが良好な密封機能を果たすための重要な要素です。通常、自動車エンジンのピストンリングスロットの側面隙間は0.002インチ～0.004インチを超えてはならない。ピストンが上下に動くとき、ピストンリングはピストンリング溝に適切にはまっていなければならない。ピストンリングの溝が変形すると、ピストンリングが正常に機能せず、オイルが燃焼室に漏れ込むことになります。摩耗したピストンリングの溝は側隙を拡大させ、過剰なオイルが燃焼室に漏れ込む原因となる。逆に、過度に大きな側隙があると、ピストンリングがピストンリング溝に衝突し、ピストンリング溝のさらなる摩耗を引き起こします。状況が改善されなければ、ピストンリングのエッジが破断することさえあります。12、ピストンリングエッジの損傷または破壊 ピストンリングエッジが損傷したり破壊されると、ピストンリングがピストンリング溝に適切に固定されなくなり、過剰なオイルが燃焼室に漏れ込むことになる。さらに、シリンダーライナーやピストン、ピストンリングも完全に破損することになる。ですから、注意深く見守り、そのような兆候が現れたら、すぐに交換しなければなりません。