冷凍システム41 問答集

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1、冷却システムが安全に運転するための3つの必要条件は何ですか？ 　 答：（1）システム内の冷媒圧力は異常な高圧にならないようにしなければ、機器が破損する恐れがあります。 　　 （2）装置の破損を防ぐため、ウェットストローク、液体爆発、液体ショックなどの誤動作が発生（または引き起こされる）ことがあってはならない。 　　 （3）動く部品には欠陥や締め付け部の緩みがあってはならず、機械を損傷させないようにする。 2、蒸発温度とは何ですか？ 　　答：エバポレータ内の冷媒が一定の圧力下で沸騰して気化するときの温度を、蒸発温度と呼びます。 3、凝縮温度とは何ですか？ 　　答：凝縮器内の気体状の冷媒が、一定の圧力下で液体になる温度を凝縮温度と呼びます。 4、再冷却（または過冷）温度とは何ですか？ 　　答：凝縮後の液体状冷媒が凝縮圧力のもとで凝縮温度よりも低い温度まで冷却される温度を、再冷却温度（または過冷却温度）と呼びます。 5、中間温度とは何ですか？ 　　答：二段圧縮システムにおいて、中間冷却器内の冷媒が中間圧力下で持つ飽和温度を中間温度と呼びます。 6、（どのように検出し、どのように制御するか）圧縮機の吸気温度？ 　　答：圧縮機の吸気温度は、圧縮機の吸気バルブの前にある温度計で測定できます。吸気温度は一般的に蒸発温度よりも高く、その差は戻り管の長さや配管の断熱状態によって決まります。通常は蒸発温度よりも5～10度高い程度です。供給液量を変えることで過熱度を調整することができます。 7、（どのようにして）圧縮機の排気温度を測定するか、（排気温度はどのような要因の影響を受けるか）？ 　　答：圧縮機の排気温度は、排気管路上の温度計で測定できます。排気温度は、（吸気・排気の）圧力比および吸気温度に比例する。吸気の過熱度が高く、圧力比が大きいほど、排気温度は高くなる；さもなければ逆だ。 一般的に、排気圧力は凝縮圧力よりわずかに高い。 8、潮車（液撃）とは何ですか？ 　　答：冷媒が熱を十分に吸収して蒸発できないため、冷媒の液体または湿った蒸気が圧縮機に吸い込まれる現象を「湿り車」と呼びます。 9、潮車を引き起こす原因は何ですか？ 　　答：（1）気液分離器または低圧循環タンクの液面制御が故障し、液面が過度に上昇した。 　　 （2）供給量が過大で、供給が急すぎる。スロットルバルブの内部漏れまたは開度が過大。 　　 （3）蒸発器または気液分離器（低圧循環タンク）の液量が過多、熱負荷が小さく、起動時の負荷が急である。 　　 （4）熱負荷が急激に増加する；または、霜取り後に吸気バルブをすぐに調整しなかった。 10、潮車の後にどのような結果が生じるのか？ 　　答：ピストン式エンジンの場合：（1）冷媒が圧縮機に入ると、潤滑油に多数の気泡が発生し、潤滑面の油膜が破壊されると同時に、油圧も不安定になります。 　　 （2）十分な潤滑がない状態で動く部品を稼働させ、毛羽立ちを引き起こす；重症の場合、シャフトや主軸のベアリング用バス合金が溶融する。 　　 （3）冷媒が圧縮機に入ることで、シリンダーライナーが急激に冷却収縮し、ピストンを抱え込む；重症の場合、シリンダーライナー、ピストン、コネクティングロッド、ピストンピンが損傷します。 　　 （4）液体は圧縮不可能なため、潮汐の影響で連杆やピストンが受ける力は設計値をはるかに上回り、容易に損傷を引き起こす；液体は圧縮不可能であるため、潮汐流の状況下では排気バルブ群と仮蓋が液体の衝撃によって持ち上げられる；重症の場合、セーフティスプリングが変形し、さらにはエンジン本体やシリンダーヘッドが破損したり、ガスケットが破れて人が怪我をするような重大な事故が発生することもあります。 　　スクリューポンプの場合：潮汐の影響で振動が発生し、騒音が増大し、ローターとベアリングが（過度な負荷により）損傷を受けます；深刻な高潮も設備を損傷させ、事故を引き起こす。 11、潮車を発見したらどう対処すべきか？ 　　答：（1）ピストン圧縮機で湿り車現象が発生した場合は、直ちに圧縮機の吸気遮断弁を絞り、さらに流量制御弁を閉じて供給を停止するべきです。吸気温度がさらに下がる場合は、吸気バルブをさらに絞って閉じ続け、同時に負荷を解除し、ゼロ位置まで下げなければならない。クランクシャフトが回転する際に軸受との摩擦熱を利用してクランクケース内の冷媒を蒸発させ、クランクケース内の圧力が上昇すると1組のシリンダーを作動させ、圧力が下がったら停止させる。クランクケース内の冷媒が完全に蒸発するまで、何度も繰り返す。その後、吸気遮断弁を少し開き、ゆっくりと負荷を上げる。吸気管路にまだ冷媒の液体が残っている場合は、前述の手順を繰り返す必要があります。液体が完全に排出されるまで待ち、ゆっくりと吸気遮断弁を全開し、圧縮機が通常通り動作する。潮車が発生した場合は、油圧を注意深く観察し調整する必要があります。油圧がない、または低すぎる場合は、直ちに停止し、クランクケース内の潤滑油および冷却剤を排出した上で、再度油を補給してから運転を再開します。 （2）スクリュー圧縮機に湿り車現象が発生した場合は、直ちに圧縮機の吸気遮断弁を絞り、さらに流量制御弁を閉じて供給液を止めるべきである。吸気温度がさらに下がった場合は、吸気バルブをさらに絞って閉じないようにし、吸気圧力が過度に低下して異音や振動が発生するのを防ぎながら、負荷をゼロまで減らしていく必要があります。スクリュー圧縮機が湿り行程に鈍感であるという利点を活かし、戻りガス配管内の液体をゆっくりとオイル側に排出する。その後、吸気遮断弁を開き、ゆっくりと負荷を増加させて、圧縮機が正常に動作するまでにします。潮車が発生した際は、油圧を注意深く観察し、調整する必要があります。油温が低くなりすぎるのを防ぐために、油加熱装置を起動するか、油冷却水のバルブを絞ってください。 12、排気圧力が異常に高くなる原因は何か、どのように対処すればよいか？ 　　答：（1）システムおよび高圧部の混合ガスが多いと、排気圧力が過度に上昇する原因となります。空気を抜くべきです。 アンモニアシステムにおいて、アンモニアガスによる大気汚染を低減するため、一般的に空気分離装置を用いてシステム内の不凝縮性ガスを排出する。　　小型のフッ素系では、コンデンサー上の排気バルブを通じて直接空気を排出できます。排気バルブを少し開けて空気を排出します。排出されるガスが白煙のように見える場合は、フロンが多く放出されていることを意味するため、バルブを閉じて排気作業を終了させます。 　　 （2）凝縮器の熱交換管の水側にスケールや異物が付着している。コンデンサーの両側にある水抜きカバーを開けて点検し、清掃する必要があります（高圧洗浄機で洗い流したり、ブラシや布でこすったり、専門業者に依頼して清掃してもらうのが良いです）。 　 　 （3）コンデンサーの液溜まりが過多、油溜まりが過多。コンデンサーの出口バルブとバランス管のバルブが完全に開いているかを確認してください（完全に開いている必要があります）。必要であれば、バルブの部品が外れていないかも確認してください。過剰な冷媒の放出と、溜まった冷却油。 　　 （4）コンデンサーのエンドキャップ用スペーサーが損傷し、冷却水が短絡して循環する。コンデンサーの両側にある水抜きカバーを開け、スプリングガスケット部分の錆や汚れを取り除き、ゴムガスケットを交換してください。 　　 （5）冷却水の入口・出口温度が設計要求を超過している。冷却水塔の汚れを清掃し、分水器が外れたり傾いていないかを確認し、取水口に異物が詰まっていないかをチェックする。 　　 （6）冷却水の流量が不足している。冷却水の入口と出口の温度差が規定値を超えることとして現れる。点検：水ポンプの機械的摩耗が過度にないか；水ポンプの内部に異物が詰まっていないか；水栓、逆止弁、フィルターに異常はないか；水ポンプの揚程は要求を満たしているか；水道管の配管ルートと仕様が適切か。 13、圧縮機が起動しない原因と対処法は？ 　　答：（1）電気的故障；点検して修理しましょう。 　　 （2）圧力リレーまたは油圧リレーの故障；圧力リレーと油圧リレーの連動接点を点検し、調整します。 　　 （3）クランクケース圧力または中間圧力が過高；排気バルブの修理、またはクランクケースおよび中間圧力の低下。 　　 （4）（ピストン機）アンロード機構の故障；点検して修理しましょう。 14、ピストン機のシリンダー内で打撃音がする原因と対処法は？ 　　答：（1）運転時、ピストンが排気バルブに衝突する；雑音の出るシリンダーヘッドを開き、ピストンと内部バルブシートとの隙間を広げる　（2）エアバルブのボルトが緩んでいる；エアバルブのボルトを締め付けます。　　 （3）バルブプレートが破損してシリンダー内に落下し、ピストンピンと連結棒の小端との隙間が過大で、ピストンとシリンダーとの隙間が過大；シリンダーを分解して点検し、調整・修理を行う。 　　 （4）仮蓋スプリングが変形し、弾力が不足している；パッドを追加してばねの力を上げるか、交換する。 　　 （5）冷媒液体がシリンダーに入り込み、液撃を引き起こす；吸気遮断弁を絞り、供液制御弁を絞るか一時的に閉じて、液体を排出する。 15、ピストン機のクランクケース内で打撃音がする原因と対処法は？ 　　答：（1）連杆の大きな端にある軸受とクランクピンとの隙間が過大；隙間を調整するか、交換してください。 　　 （2）主軸頸と主軸受の隙間が過大；隙間を確認して調整します。 　　 （3）フライホイールとシャフトまたはキーの嵌合が緩んでいる；隙間を点検・調整し、修理する。 　　 （4）連杆ボルトの開口ピンが破断し、連杆ナットが緩んでいる；リンクナットを締め付け、ピンで固定します。 16、ピストン式圧縮機の起動後に油圧が出ない原因と対処法は？ 　　答：（1）オイルポンプの駆動部品が故障した；分解して点検する。 　　 （2）オイルポンプの吸入口が詰まっている；汚れをチェックして除去します。 　　 （3）油圧計の故障；油圧計を交換する。 　　 （4）オイルフィルターおよびシール部に油なし；運転開始前に、オイルフィルターやシール部に油を補給し、運転時のエア抜けを防ぐ必要があります。 17、ピストン式圧縮機の油圧が低くなる原因と対処法は？ 　答：（1）吸油フィルターが詰まっている；取り外して清掃する。 　　 （2）油圧調節弁の故障；点検または交換。 　　 （3）オイルポンプの歯車とポンプカバーの隙間が過大で、摩耗している；点検または交換。 　　 （4）クランクケースオイルの液面が低すぎる；給油またはオイル分からの戻り油。 　　 （5）各部のベアリングが深刻に摩耗し、隙間が過大になったり、一部のオイル回路から油が漏れたりする；点検修理。 18、ピストン式圧縮機の燃料消費量が増加する原因と対処法は？ 　　答：（1）冷媒液がクランクケースに入る；吸込遮断弁と供給流量調整弁を絞るか、一時的に閉じます（処理済み車両の対処法を参照）。 　　 （2）シールリング、オイルスクレーパーリング、またはシリンダーが著しく摩耗しているか、ピストンリングのロック部が一直線上にある；点検・調整し、必要に応じて過度に摩耗した部品を交換する。 　　 （3）クランクケース内のオイル面が高すぎる、または排気温度が高すぎる；潤滑油の一部を排出するか、排気温度を下げる措置を講じる。 19、シールからのオイル漏れやガス漏れの原因と対処法は？ 　　答：（1）シールの組み付け不良、またはシール面の傷；点検・調整し、シールリングを交換または研削する。 　　 （2）動環・静環の「O」リングが老化して変形したり、締め付け具合が適切でない；シールゴムリングを交換する。 　　 （3）油中の液体冷却剤含有量が多い；油温を上げるか、冷媒を排出する。 　　 （4）ピストン式圧縮機のクランクケース圧力が過高；クランクケース圧力を下げる。 20、ピストン式圧縮機のアンロード装置の機構が故障する原因と対処法は？ 　　答：（1）油圧が不足している；油圧を調整し、吸気圧より0.12～0.2MPa高くする。 　　 （2）油管の詰まり；分解して洗浄する。 　　 （3）シリンダー内に汚れが詰まり動かない；分解して洗浄する。 　　 （4）オイル分配バルブの取り付けが不適切で、ラッチ棒または回転リングの取り付けが正しくなく、回転リングが噛みついている；分解して点検する。 21、圧縮機の吸気過熱度（吸気温度が蒸発温度を上回る）が大きくなる原因と対処法は？ 　　答：（1）冷凍システム内の冷媒が不足している；冷媒を補充する。 　　 （2）エバポレータ内の冷媒不足；スロットルバルブを開き、供給量を増やす。 　　 （3）冷凍システムの吸気管路の断熱が不十分；点検修理。 　　 （4）冷媒の水分含有量が基準を超過；冷媒の水分含有量をチェックする。 　　 （5）スロットルバルブの開度が小さく、供給量が少ない；スロットルバルブを開き、供給量を増やす。 22、ピストン式圧縮機の排気温度が高くなる原因と対処法は？ 　　答：（1）吸入ガスの温度が高すぎる；吸気過熱度を調整する（22問参照）。 　　 （2）排気バルブプレートの破損；シリンダーヘッドを開け、排気バルブのプレートを点検し交換する。 　　 （3）安全弁の漏れ；安全弁の点検、調整・修理。 　　 （4）ピストンリングの漏れ；ピストンリングを点検し、調整・修理する。 　　 （5）シリンダーライナーのガスケットが破損し、漏れが発生する；点検して交換します。 　　 （6）ピストンの上死点隙間が過大；上死点ギャップをチェックし、調整する。 　　 （7）シリンダーヘッドの冷却能力不足；水量と水温をチェックし、調整する。 　　 （8）圧縮機の圧縮比が過大；蒸発圧力と凝縮圧力を測定する。 23、圧縮機の吸込み圧力が低すぎる原因と対処法は？ 　　答：（1）供給用スロットルバルブまたは吸気フィルターの目詰まり（汚れや氷による詰まり）；分解して点検し、洗浄する。 　　 （2）システム内の冷媒不足；冷媒を補充する。 　　 （3）エバポレータ内の冷媒不足；スロットルバルブを開き、供給量を増やす。 　　 （4）システム内、エバポレータ内の冷凍機油が多すぎる；システム内の油が溜まっている部分を見つけ出し、その油を排出する。 　　 （5）熱負荷が小さい；圧縮機のエンジニアリングレベルを調整し、適切にアンロードする。 24、スクリュー機械が異常振動を起こす原因と対処法は？ 　　答：（1）機器の足金具が締め付けられていないか緩んでいる；足金具を締め付けます。 　　 （2）圧縮機軸と電動機軸のずれまたは非同心；再び合わせ直す。 　　 （3）配管の振動により機器の振動が激化する；支持点を追加するか、変更する。 　　 （4）圧縮機が過剰な量のオイルまたは冷媒液を吸い込む；停止し、タービンを回して液体を圧縮機から排出する。 　　 （5）スライドバルブは所定の位置に止まらず、そこで振動する；オイルピストン、四方向バルブ、または負荷調整用電磁弁の漏れを確認し、修理してください。 　　 （6）吸気室の真空度が過度に高い；吸気遮断弁を開き、吸気フィルターが詰まっていないかを確認します。 25、スクリュー式冷凍機の冷却能力が不足する原因と対処法は？ 　　答：（1）スライドバルブの位置が適切でないか、その他の故障（スライドバルブが固定端に押し付けられない）；インジケータや角変位センサーの位置を確認し、スライドバルブを点検する。 　　 （2）吸気フィルターが詰まり、吸気圧力の損失が過大になって吸気圧力が低下し、容積効率が下がる；吸気フィルターを取り外し、洗浄します。 　　 （3）機械が異常な摩耗を起こし、隙間が過大になる；部品の点検、調整、または交換を行います。 　　 （4）吸気管路の抵抗損失が過大で、吸気圧力が蒸発圧力よりも大幅に低い；吸気遮断弁と吸気逆止弁を点検し、問題が見つかった場合は修理してください。 　　 （5）高圧・低圧システム間の漏れ；運転用・停止用バイパスバルブおよびオイルリターンバルブを点検し、不具合があれば修理する。 　　 （6）燃料噴射量が不足しており、シール機能を発揮できない；オイルライン、オイルポンプ、オイルフィルターを点検し、燃料噴射量を増やす。 　　 （7）排気圧力が凝縮圧力を大幅に上回り、容積効率が低下する；排気システムの配管とバルブを点検し、排気システムの抵抗を取り除きます。システムに空気が混入した場合は、排出しなければならない。 26、スクリュー機械が運転中に異常な音がする原因と対処法は？ 　　答：（1）ローターの歯溝内に異物があります；ローターと吸気フィルターの点検を行う。 　　 （2）スラストベアリングの損傷；スラストベアリングを交換する。 　　 （3）主軸受の摩耗、ローターとシャーシの摩擦；メンテナンス、主軸受の交換。 　 　 （4）スライドバルブのずれ；整備用スライドバルブのガイドブロックおよびガイドポスト。 　 　 （5）動く部品の接続部が緩んでいる；機械を分解して点検し、緩める措置を強化する。 27、排気温度またはオイル温度が高くなる原因と対処法は？ 　　答：（1）圧縮比が過大；吸気圧と排気圧を検出し、圧力比を下げる。 　　 （2）水冷・油冷式冷却器の冷却効果が低下；オイルコーラーを洗浄し、水温を下げるか水の量を増やす。 　　 （3）液アンモニアオイル冷却器の供給不足；原因を分析し、供給量を増やす。 　　 （4）過度に高温の蒸気を吸い込む；供給量を増やし、吸気管路の断熱を強化し、バイパスバルブに漏れがないかを確認する。 　　 （5）燃料噴射量不足；点検し、原因を分析して、燃料噴射量を増やす。 　　 （6）システムへの空気の侵入；排出し、空気が漏れ込む原因を調査して修理を行うべきです。 28、（スクリューポンプ）排気温度または油温が下がる原因と対処法は？ 　　答：（1）湿った水蒸気や液体の冷却剤を吸い込む；蒸発システムへの供給量を減らす。 　　 （2）連続無負荷運転；スライドバルブを点検してください。 　　 （3）排気圧力が異常に低い；給水量を減らすか、コンデンサの稼働台数を減らす。 29、（スクリューポンプ）スライドバルブの動作が鈍い、または動かない原因と対処法は？ 　　答：（1）四通切替バルブまたは電磁弁の動作が鈍い；四通切替バルブまたは電磁弁のコイル、配線を点検してください。 　　 （2）油路システムに詰まりがある；点検。 　　 （3）オイルピストンの固着またはオイル漏れ；オイルピストンを点検するか、シールリングを交換する。 　　 （4）油圧が低すぎる；オイル圧の点検および調整。 　　 （5）スライドバルブまたはガイドキーの噛み込み；点検。 30、スクリュー圧縮機のエンジン本体の温度が高くなる原因と対処法は？ 　　答：（1）動く部品に異常な摩耗がある；圧縮機の点検および破損した部品の交換。 　　 （2）吸気の過度な過熱；吸気過熱度を下げる。 　　 （3）バイパス配管の漏れ；運転・停止用バイパスバルブの漏れを確認してください。 　　 （4）圧縮比が過大；吸気圧と排気圧を検出し、圧力比を下げる。 31、圧縮機およびオイルポンプのシール漏れの原因と対処法は？ 　　答：（1）軸封の供給油が不足し、シールリングが損傷した；点検、オイルラインのチェック、油圧の調整。 　　 （2）「O」リングの変形または損傷；交換。 　　 （3）組み立て不良；分解検査、修理。 　　 （4）動静環の接触が密でない；取り外して再研削する。 　　 （5）油に不純物がありシール面が摩耗し、油中の冷媒液が過剰；エッセンシャルオイルフィルターを点検し、供給油の温度を確保する。 32、油圧が低くなる原因と対処法は？ 　　答：（1）油圧調節弁の調整が不適切；油圧調整バルブを再調整する。 　　 （2）圧縮機内部の漏油量が多い；点検して修理しましょう。 　　 （3）オイルの温度が高すぎる；オイルクーラーを点検し、熱伝達能力に影響を与える要因を排除する。 　　 （4）油質が悪く、油量が不足している；オイル交換、給油。 　　 （5）オイルポンプの摩耗または故障；点検。 　　 （6）オイルの粗過濾器、精密過濾器が汚れて詰まっている；フィルターを洗浄する。 　　 （7）油には冷却剤が多く含まれている；停止し、油を加熱する。 33、圧縮機の燃料消費量が増える原因と対処法は？ 　　答：（1）オイルセパレーターの分離効率が低下；オイルセパレーターの点検を行う。 　　 （2）オイルセパレータ内の油の蓄積が過剰で、油面が高すぎる；オイルの排出と油面の制御。 　　 （3）排気温度が高すぎると、オイルセパレータの効率が低下する；オイル冷却を強化し、排気温度を下げる。 　　 （4）油圧が過高、噴射量が過多、圧縮機の戻り液；油圧を調整するか、コンプレッサーを点検し、コンプレッサーの戻り液を処理する。 　　 （5）オイルリターンラインの詰まり；点検。 34、オイルセパレーターの油面が上昇する原因と対処法は？ 　　答：（1）システム内の油が圧縮機に戻る；過剰な油が出る。 　　 （2）過剰な冷媒が冷却油に混入する；油温を上げることで、油中に溶解している冷媒の蒸発が促進される。 　　 （3）オイルセパレーターの戻り油配管の詰まり；点検。 　　 （4）立式油分離器の液面計には凝縮した冷媒液体がある；この時、液面の高さは正確でない可能性があり、実際の油面の高さを推定する必要がある。 35、スクリュー圧縮機の停止時に圧縮機が逆回転する原因と対処法は？ 　　答：（1）吸気・排気逆止弁の閉鎖が不十分；点検し、バルブプレートの詰まりを解消する。 　　 （2）逆流を防ぐバイパス配管のバルブが適時に開かなかった；点検、修理。 36、吸気温度が低すぎる原因と対処法は？ 　　答：（1）エバポレーター、気液分離器、または低圧循環タンク内の冷媒が過剰；供液バルブを調整して供液量を停止または減少させ、過剰な冷媒は排出タンクに排出することもできる。 　　 （2）エバポレータの熱交換効率が低下する；エバポレーターを洗浄するか、オイルを抜く。 37、冷凍機器の安全保護値はどのように定められているのか？ 答：冷凍機器の安全保護値は、製品の取扱説明書に定められています。 LGシリーズのスクリュー式冷凍圧縮機の安全保護値は以下の通りです（参考）：（1）オイル噴射温度高止め保護：65℃（停止）； （2）吸気圧力低保護：-0.03Mpa（停止）、この値は変更可能； （3）排気圧力過高保護：1.57Mpa（停止）； （4）エッセンシャルオイルフィルターの圧力差高値保護：0.1Mpa（停止）； （5）主電動機過負荷保護（保護値は搭載された電動機の要求による）； （6）油圧と排気圧力の差が低い場合の保護：0.1Mpa（停止）； （7）オイルポンプの過負荷保護（保護値は搭載されるモーターの要求に応じて設定）； （8）冷水機、塩水機、エチレングリコール機の出口水温低減保護、蒸発器・凝縮器の断水保護。 （9）コンデンサー、リザーバー、オイルセパレーター、オイルコレクターの安全弁開放圧力：1.85Mpa；全液式蒸発器、気液分離器、低圧循環貯液タンク、中間冷却器、エコノマイザーの安全弁開放圧力：1.25Mpa。 38、システムの真空試験はどのように規定されているのか？ 　　答：システムの真空試験を行う目的は、真空状態下でのシステムの気密性を確認し、同時に冷媒や冷却油を充填するための準備をすることです。システムを5.33kPa（水銀柱40mm）まで減圧し、24時間維持した場合、圧力の上昇は0.67kPa（水銀柱5mm）を超えてはならない。 39、設備の大修理、中修理、小修理はどのように手配するか？ 　　答：設備の定期点検・保守のサイクルは、ユーザーが設備の取扱説明書に記載された規定に基づき、使用環境、稼働条件、年間運転時間、生産のリズムなどの状況を考慮して、計画を立てるべきです。適時に点検を行う。設備の大規模修理、中規模修理、小規模修理の内容は、設備の取扱説明書の規定に基づき、設備の実際の使用状況を考慮して決定される。 40、ピストン式冷凍圧縮機の定期点検・中間点検・小規模修理はどのように計画するか？（参考） （1）大規模修理のサイクルはどのくらいですか？ 　　答：約8000時間ごとに一度、大規模な修理を行います。 （2）大修理の内容は何ですか？ 　　答：部品の点検・清掃、および部品の摩耗度の測定です。例えば、シリンダー、ピストン、ピストンリング、クランクシャフト、ベアリング、コネクティングロッド、吸排気バルブ、オイルポンプなどです。摩耗が軽度の場合は修正して使用できますが、摩耗が激しい場合は交換する必要があります。安全弁や各種計器の点検を行う（資格のある部門が実施すべき）。冷凍機油システム、冷媒システム、水システムのフィルターなどの清掃。 （3）中修のサイクルはどれくらいですか？ 　　答：約3000～4000時間ごとに中修理を行います。 （4）中修の内容は何ですか？ 　　答：小規模な修理以外にも、シリンダーとピストンの隙間、ピストンリングの隙間、連結棒の大きな端と小さな端の部分とクランクピンの隙間、主軸受けと主軸の直径の隙間、エアバルブとピストンの間の隙間などを点検し、調整する必要があります。ピストンピン、シリンダー、クランクシャフトなどの部品の摩耗度を確認する。潤滑システムを点検してください。カップリングや足金ボルトが緩んでいないかを確認してください。 （5）小修理のサイクルはどのくらいですか？ 　　答：中修の後は、約1000～1200時間ごとに小修を行います。 （6）小修理の内容は何ですか？ 　　答：冷却水ポンプの清掃；ピストン、エアリング、オイルリング、および吸排気バルブを点検し、損傷したバルブシートやバルブスプリングなどを交換する ；連杆の大きな端と小さな端にある軸受を点検し、クランクケースやオイルフィルター、吸気フィルターなどを清掃する；冷凍機油の交換；モーターとクランクシャフトの同軸度を確認してください。 　　41、スクリュー式冷凍圧縮機の定期点検・中間点検・小規模修理はどのように計画するか？（参考）答え：スクリュー圧縮機ユニットの点検期間は多くの要因に関連しており、以下の資料を参考にしてください。（1）スクリュー圧縮機の電動機：分解・点検および部品交換、ベアリングの給油、期間は2年、電動機の取扱説明書を参照してください。 （2）カップリング：圧縮機とモーターの同軸度を確認する（弾性伝動片が損傷していないか、ゴム製ピンが摩耗していないかをチェック）。点検間隔は3～6ヶ月。 （3）オイルセパレーター：内部を清掃、期間は2年。 （4）オイルクーラー：スケール（水冷）、オイルスケールの除去、交換期限は半年；水質や汚れの状況によります。 （5）油ポンプ：漏れ検査および修理、期間1年。 （6）オイルフィルター（粗油フィルターを含む）、吸気フィルター：清掃、交換期限は半年。初めて運転した後、100～150時間経ったら洗車すべきです。 （7）油圧調整弁：調整能力の検査、期限は1年。 （8）スライドバルブ：動作検査、期間は3～6ヶ月。 （9）安全弁、圧力計、温度計：校正、有効期間1年。 （10）逆止弁、吸排気切替弁、圧力計用バルブ：点検、期間2年。 （11）圧力リレー、温度リレー：検証、有効期間は約半年。取扱説明書を参照してください。 （12）電気機器：動作検査、期間は約3ヶ月。取扱説明書を参照してください。 （13）自動保護および自動制御システム：期間は約3ヶ月。