【動設備技術版】毎日一題20171118 スクリューコンプレッサーの潤滑システム（8）
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この投稿は、2017年11月20日09:15にYORK工業冷凍によって最終的に編集されました。今後は、海友間の交流を深めるため、動力機器技術版に「毎日一問」というコーナーを新設します。皆さんの積極的な参加をお待ちしており、共に成長し、レベルアップしましょう！！！ 報酬：積極的な参加で3ポイント、正しく答えると10～15ポイント。 この問題は2日間有効で、2日を過ぎると採点されません。冷凍システムの供給方法にはどのようなものがありますか？ 答え：油ポンプによる供給方式で、例えばエアコンの冷却装置などでは、油圧が排気圧力よりも高くなければならず、この範囲を超えたり下回ったりすると警報が発せられて停止します。第二に、圧力差による供給方式で、例えばセミシール型スクリューコンプレッサーやフルシール型スクリューコンプレッサーなどがこれにあたります。第三に、補助油ポンプによる供給方式で、起動時に油ポンプを作動させて吸排気圧力差を生み出した後、その圧力差に応じて油ポンプを停止または起動させます。 ================================ 人気製品紹介：動力機器――ヨークスクリューコンプレッサの点検手順 https://bbs.hcbbs.com/thread-1806833-1-1.html 動力機器――ヨーク・クインテン制御センターのアップグレード https://bbs.hcbbs.com/thread-1804837-1-1.html 動力機器――GEAグラソスクリューコンプレッサの大規模修理 https://bbs.hcbbs.com/thread-1800467-1-1.html 動力機器――イギリスのハウデンスクリューコンプレッサの分解点検 https://bbs.hcbbs.com/thread-1832529-1-1.html 動力機器――日本のマエカワMYCOMスクリューコンプレッサの分解点検 https://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1786445
1、オイルポンプによる給油：（予備潤滑）圧縮機の起動初期において、圧縮機内の各潤滑箇所、容積比調整スライドバルブ、およびエネルギースライドバルブの負荷軽減に必要な圧力油は、予備潤滑オイルポンプによって供給される。圧縮機が正常に動作し始めると、予備潤滑オイルポンプの運転は排気圧力と吸気圧力の圧力差によって決まり、圧力差が0.45MPaに達するとオイルポンプの運転は停止し、圧力差が0.35MPa未満の場合にはオイルポンプが運転を開始する。 2、圧力差による給油 圧縮機の起動が完了し、正常に運転している間の給油は、排気圧と吸気圧の圧力差によって保証される。オイルセパレータで分離された油は、高圧の力によってオイルクーラーへと流れ、その後フィルターを経てオイルディストリビューションボックスから圧縮機内へと送られ、最終的には作動媒体と共に再びオイルセパレータ内に排出される。
圧力差給油、完全密閉型の渦巻き圧縮機
1、第一の方法は、冷凍庫に液ポンプを設置して液体を供給する方法です。液ポンプを利用した再循環式冷凍庫システムは、アンモニアを利用した冷凍システムにおいて広く使用されています。20世紀の70年代に上海外貿冷凍第五工場で建設された1万トン規模の冷凍庫も、R22液ポンプを利用した再循環式冷凍システムでした。また、一部の船舶用冷凍システムでもR22液ポンプを利用して液体が供給されています。冷凍庫に液体ポンプを設置して循環システムを構築することで、エバポレーターの伝熱係数が向上し冷却能力が高まるが、同時に電力も消費される。適切な設計や適正な自動制御プログラムがなければ、省エネ運転を実現するのは難しい。現在、多くの液体ポンプ式再循環システムでは給液量が過大でありながら各通路の最小流量を保証できず、揚程は高いものの多層冷蔵庫への均一な給液を確保するのが難しく、流量も冷却負荷の変動に応じて調整することがほとんどできないため、省エネ運転を実現するのが困難である。液体ポンプの再循環システムにおいては、設備の適切な配置に加えて、層別給液や可変流量制御など、自動制御運転プログラムの研究を強化する必要があります。そうすることでのみ、省エネルギーを実現することができるのです。 2、二つ目は、冷凍庫における直接膨張供給方式です。直接膨張供給方式は、ほとんどのハロゲン化炭化水素系（フロンを含む）やアンモニア系で採用されている供給方法です。冷蔵庫におけるこのような供液方式では、従来は主に熱膨張弁を用いて供液が行われてきましたが、機種の選定や調整、そして製品自体の問題により、省エネルギーを実現することはできませんでした。電子膨張弁の登場と複数点の温度パラメータによる庫内温度調節を組み合わせることで、効率的な運転が実現でき、一般的に10％の省エネが可能となる。ハロゲン化炭化水素式冷凍システム用の熱膨張弁は既にかなり成熟しており、専用のPLC温度制御器も存在するが、様々な理由から冷蔵庫の冷凍システムではまだ広く採用されておらず、さらなる普及が求められている。アンモニア冷凍システムのエバポレーターの運転時の過熱度はそれほど大きくなく、制御が比較的難しい。現在、アンモニア用の電子膨張弁として完成した製品は存在しない。 3、第三に、冷蔵庫における重力供給方式 重力供給システムは、古いアンモニア冷凍システムで広く利用されていましたが、後に徐々にアンモニアポンプによる供給システムに取って代わられました。冷蔵庫に重力供液システムを設置すると、操作は面倒ですが電力を使って送液する必要がないため、適切な自動制御を組み合わせれば間違いなく省エネの運用となります。厦門商業冷凍工場の流動層凍結装置はR22の重力供液システムを採用しており、上海二十一世紀冷蔵庫はアンモニア冷凍の重力供液システムを採用し、自動制御を実現している。
1、第一の方法は、冷凍庫に液ポンプを設置して液体を供給する方法です。液ポンプを利用した再循環式冷凍庫システムは、アンモニアを利用した冷凍システムにおいて広く使用されています。20世紀の70年代に上海外貿冷凍第五工場で建設された1万トン規模の冷凍庫も、R22液ポンプを利用した再循環式冷凍システムでした。また、一部の船舶用冷凍システムでもR22液ポンプを利用して液体が供給されています。冷凍庫に液体ポンプを設置して循環システムを構築することで、エバポレーターの伝熱係数が向上し冷却能力が高まるが、同時に電力も消費される。適切な設計や適正な自動制御プログラムがなければ、省エネ運転を実現するのは難しい。現在、多くの液体ポンプ式再循環システムでは給液量が過大でありながら各通路の最小流量を保証できず、揚程は高いものの多層冷蔵庫への均一な給液を確保するのが難しく、流量も冷却負荷の変動に応じて調整することがほとんどできないため、省エネ運転を実現するのが困難である。液体ポンプの再循環システムにおいては、設備の適切な配置に加えて、層別給液や可変流量制御など、自動制御運転プログラムの研究を強化する必要があります。そうすることでのみ、省エネルギーを実現することができるのです。 2、二つ目は、冷凍庫における直接膨張供給方式です。直接膨張供給方式は、ほとんどのハロゲン化炭化水素系（フロンを含む）やアンモニア系で採用されている供給方法です。冷蔵庫におけるこのような供液方式では、従来は主に熱膨張弁を用いて供液が行われてきましたが、機種の選定や調整、そして製品自体の問題により、省エネルギーを実現することはできませんでした。電子膨張弁の登場と複数点の温度パラメータによる庫内温度調節を組み合わせることで、効率的な運転が実現でき、一般的に10％の省エネが可能となる。ハロゲン化炭化水素式冷凍システム用の熱膨張弁は既にかなり成熟しており、専用のPLC温度制御器も存在するが、様々な理由から冷蔵庫の冷凍システムではまだ広く採用されておらず、さらなる普及が求められている。アンモニア冷凍システムのエバポレーターの運転時の過熱度はそれほど大きくなく、制御が比較的難しい。現在、アンモニア用の電子膨張弁として完成した製品は存在しない。 3、第三に、冷蔵庫における重力供給方式 重力供給システムは、古いアンモニア冷凍システムで広く利用されていましたが、後に徐々にアンモニアポンプによる供給システムに取って代わられました。冷蔵庫に重力供液システムを設置すると、操作は面倒ですが電力を使って送液する必要がないため、適切な自動制御を組み合わせれば間違いなく省エネの運用となります。厦門商業冷凍工場の流動層凍結装置はR22の重力供液システムを採用しており、上海二十一世紀冷蔵庫はアンモニア冷凍の重力供液システムを採用し、自動制御を実現している。
1、第一の方法は、冷凍庫に液ポンプを設置して液体を供給する方法です。液ポンプを利用した再循環式冷凍庫システムは、アンモニアを利用した冷凍システムにおいて広く使用されています。20世紀の70年代に上海外貿冷凍第五工場で建設された1万トン規模の冷凍庫も、R22液ポンプを利用した再循環式冷凍システムでした。また、一部の船舶用冷凍システムでもR22液ポンプを利用して液体が供給されています。冷凍庫に液体ポンプを設置して循環システムを構築することで、エバポレーターの伝熱係数が向上し冷却能力が高まるが、同時に電力も消費される。適切な設計や適正な自動制御プログラムがなければ、省エネ運転を実現するのは難しい。現在、多くの液体ポンプ式再循環システムでは給液量が過大でありながら各通路の最小流量を保証できず、揚程は高いものの多層冷蔵庫への均一な給液を確保するのが難しく、流量も冷却負荷の変動に応じて調整することがほとんどできないため、省エネ運転を実現するのが困難である。液体ポンプの再循環システムにおいては、設備の適切な配置に加えて、層別給液や可変流量制御など、自動制御運転プログラムの研究を強化する必要があります。そうすることでのみ、省エネルギーを実現することができるのです。 2、二つ目は、冷凍庫における直接膨張供給方式です。直接膨張供給方式は、ほとんどのハロゲン化炭化水素系（フロンを含む）やアンモニア系で採用されている供給方法です。冷蔵庫におけるこのような供液方式では、従来は主に熱膨張弁を用いて供液が行われてきましたが、機種の選定や調整、そして製品自体の問題により、省エネルギーを実現することはできませんでした。電子膨張弁の登場と複数点の温度パラメータによる庫内温度調節を組み合わせることで、効率的な運転が実現でき、一般的に10％の省エネが可能となる。ハロゲン化炭化水素式冷凍システム用の熱膨張弁は既にかなり成熟しており、専用のPLC温度制御器も存在するが、様々な理由から冷蔵庫の冷凍システムではまだ広く採用されておらず、さらなる普及が求められている。アンモニア冷凍システムのエバポレーターの運転時の過熱度はそれほど大きくなく、制御が比較的難しい。現在、アンモニア用の電子膨張弁として完成した製品は存在しない。 3、第三に、冷蔵庫における重力供給方式 重力供給システムは、古いアンモニア冷凍システムで広く利用されていましたが、後に徐々にアンモニアポンプによる供給システムに取って代わられました。冷蔵庫に重力供液システムを設置すると、操作は面倒ですが電力を使って送液する必要がないため、適切な自動制御を組み合わせれば間違いなく省エネの運用となります。厦門商業冷凍工場の流動層凍結装置はR22の重力供液システムを採用しており、上海二十一世紀冷蔵庫はアンモニア冷凍の重力供液システムを採用し、自動制御を実現している。
一般的なピストン機はオイルポンプで給油し、完全密閉型の渦巻き圧縮機もある。スクリュー機は一般的に圧力差によって油を供給する。
圧縮機の戻り油は2つの口から出ますが、冬場の凍結防止において、これら2つの口のバルブの開度には何か注意点はありますか？
（1）ピストン式給油 （2）遠心式給油
1、予潤滑：圧縮機の起動初期において、圧縮機の各潤滑ポイント、容積比調整スライドバルブ、およびエネルギースライドバルブの負荷軽減に必要な圧力油は、予潤滑油ポンプによって供給される。圧縮機が正常に稼働し始めると、予潤滑油ポンプの運転は排気圧力と吸気圧力の圧力差によって決まり、圧力差が0.45MPaに達すると油ポンプは停止し、圧力差が0.35MPa未満の場合に油ポンプが運転を開始する。
1. 高低圧圧力差による供給 2. オイルポンプによる供給。これもまた2種類に分かれ、例えばピストン式では吸気圧より油圧が2～3kg高く、スクリュー式では排気圧より油圧が2～3kg高い。異なるのは出発点が違うためである。
補助オイルポンプも油を供給し、オイルポンプが起動して吸排気圧差が生じると、オイルポンプは停止します〜吸排気圧差に応じて補助オイルポンプが起動します
シャットダウン時、オイル温度は下がらない。なぜなら、シャットダウン時にオイルセパレーターのヒーターが作動するからだ。 起動すれば、オイルの温度はさらに下がらず、凍結防止など言うまでもない
配管が詰まっているか、2つの路線の圧力が均一でなく、一方の戻り油量が多く、もう一方が少ない。オイルの戻り量が少ないと凍りやすい。これは職場のベテランが言っていた、私も遭遇したことがないって
もう少し詳しく説明してください。おっしゃっているのは、エバポレーターの銅管が凍って壊れて、それで漏れが出ているということかもしれません。 冷却システムに水が供給されなければ凍結しません。あなたが言う凍結とは、熱交換器の水側が凍ることです。