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適切な保守点検は、ボレート空気圧縮機の使用寿命と運用信頼性において極めて重要な役割を果たします。 一、吸気エアフィルターのメンテナンスと保守。 エアフィルターは、空気中のほこりや汚れを除去する部品で、ろ過された清潔な空気がスクリューローターの圧縮室に入って圧縮されます。スクリュー機の内部隙間では、15μ以下の粒子のみが濾過される。エアフィルターが詰まったり破損したりすると、15μより大きな粒子が大量にスクリューコンプレッサーの内部循環系に入り込みます。これにより、オイルフィルターや微細油分分離フィルターの使用寿命が短くなるだけでなく、多量の粒子が直接ベアリングケーションに入り込み、ベアリングの摩耗が進んでローター間の隙間が広がり、圧縮効率が低下します。さらに悪化すると、ローター同士が干渉して固着してしまうこともあります。 エアフィルターは、できれば毎週メンテナンスを行うことが望ましい。圧縮ネジを緩めてエアフィルターを取り出し、0.2～0.4Mpaの圧縮空気を使ってエアフィルターの内部から外部に向かって、表面に付着したほこり粒子を吹き飛ばす。次に、清潔な布を使ってエアフィルターケースの内側に付着した汚れを拭き取る。エアフィルターを取り付ける際は、エアフィルターの前端部にあるシールリングがエアフィルターケースの内側面にしっかりと密着するように注意してください。ディーゼル駆動スクリューポンプのディーゼルエンジン用吸気フィルターのメンテナンスは、ボレート空気圧縮機のフィルターと同時に行い、メンテナンス方法も同じです。 エアフィルターは通常、1000～1500時間ごとに交換しますが、鉱山やセラミック工場、綿紡績工場など、特に過酷な環境下では、500時間ごとに交換することを推奨します。 エアフィルターを清掃または交換する際は、部品を一つ一つ正しく組み合わせ、異物が吸気バルブに入らないよう厳重に注意しなければなりません。 普段から、吸気用の伸縮チューブに破損や変形がないか、また伸縮チューブとエアフィルターの吸気バルブとの接続部に緩みや漏れがないかを定期的に確認する必要があります。不具合が見つかった場合は、速やかに修理または交換する必要があります。 二、オイルフィルターの交換。 新しいエンジンを初めて500時間運転した後は、オイルフィルターを交換する必要があります。専用のレンチを使ってオイルフィルターを逆方向に回して取り外し、新しいフィルターを取り付ける際には、スクリューオイルを加えると良いでしょう。フィルターの密封は、両手でオイルフィルターホルダーにねじ込み、しっかりと締め付けます。 フィルターは1500～2000時間ごとに交換することを推奨します。オイルを交換する際は、できればオイルフィルターも一緒に交換しましょう。過酷な環境下で使用する場合は、交換間隔を短くする必要があります。 オイルフィルターの使用期限を超えて使用することは厳禁です。そうするとフィルターが深刻に詰まり、圧力差がバイパスバルブの耐久限界を超えてバイパスバルブが自動的に開き、大量の汚れや粒子がオイルと共にスクリューマシン内部に直接流入し、重大な被害を引き起こします。 ディーゼルスクリューポンプ用ディーゼルエンジンオイルフィルターおよびディーゼルフィルターの交換は、ディーゼルエンジンのメンテナンス要件に従って行う必要があり、交換方法はスクリューオイルフィルターと同様です。 三、オイルフィルターのメンテナンスと交換。 オイルフィルターは、スクリュー式潤滑油と圧縮空気を分離する部品であり、正常に動作している場合、その使用寿命は約3000時間です。しかし、潤滑油の品質や空気のフィルタリング精度が、その寿命に大きな影響を与えます。厳しい使用環境下では、エアフィルターのメンテナンスや交換サイクルを短縮する必要があり、さらにはプリフィルターの装着も検討すべきである。 オイルセパレーターは、寿命が来た場合、または圧力差が0.12Mpaを超えた場合には、必ず交換する必要があります。そうでないと、モーターが過負荷になり、オイルフィルターが破損してオイルが漏れ出します。 交換方法： オイルタンクの蓋に取り付けられている各制御管の接続部を外します。オイルタンクの蓋から、タンク内に伸びているオイル戻し管を取り出し、タンクの蓋を固定しているボルトを外します。 オイル・ガスタンクの蓋を外し、オイルフィルターを取り出します。上蓋板に付着したアスベストパッドや汚れを取り除く。 新しいオイルフィルターを取り付ける際は、上下のアスベストパッドには必ず釘やホチキスで固定する必要があります。圧着するときはアスベストパッドをきちんと整えなければ、パッドが破損する原因となります。 元の状態に戻して上蓋、オイルリターンホース、各制御ホースを取り付け、漏れがないか確認する。 四、 スクリューオイルのメンテナンスと交換。 スクリューオイルの品質は、インジェクションスクリュー機の性能に決定的な影響を与えます。優れたオイルとは、酸化安定性が高く、分離が迅速で、消泡性に優れ、粘度が高く、防食性能も良好なものです。したがって、ユーザーは必ず当社専用の純正スクリューオイルを使用しなければなりません。 新しい機械の慣らし運転期間が500時間経過した後に初めてオイルを交換し、その後は2000時間ごとに新しいオイルに交換します。オイルを交換する際は、オイルフィルターも一緒に交換するのが最善です。過酷な環境下での使用により、交換サイクルが短縮されます。 交換方法：ボレート空気圧縮機を起動して5分間運転し、油温を50℃以上に上げて油の粘度を下げます。 運転を停止し、オイル・ガスタンク内の圧力が0.1Mpaになったら、タンク底部の排油バルブを開き、オイルタンクに接続する。オイル排出バルブは、圧力のある状態で潤滑油が飛び散り、人や物を傷つけないように、ゆっくりと開けるべきです。潤滑油が滴状になったら、オイル排出バルブを閉じます。オイルフィルターを外し、各配管内の潤滑油をすべて抜き取った後、新しいオイルフィルターに交換します。 給油口のネジを外し、新しいオイルを注入してオイルレベルが目盛りの範囲内になるようにします。その後、給油口のネジをしっかりと締め、漏れがないかを確認します。 潤滑油は使用中に定期的に点検する必要があり、油面が低すぎる場合はすぐに新しい油を補充しなければならない。また、潤滑油の使用中には定期的に凝縮水を排出する必要があり、通常は週に1回、高温の気候下では2～3日ごとに排出するべきである。4時間以上停止した場合、オイルタンク内に圧力がない状態でオイル排出バルブを開き、凝縮水を排出します。機械油が流れ出てくるのが見えたら、すぐにバルブを閉じてください。 潤滑油は異なるブランドを混ぜて使用しては絶対にならず、また期限切れの潤滑油の使用も厳禁です。そうすると潤滑油の品質が低下し、潤滑性が悪くなり、引火点も下がって、高温での停止を引き起こしやすく、油自体が発火する危険もあります。 五、冷却器のメンテナンス。 冷却器の放熱性能の良し悪しは、ボレート空気圧縮機の使用温度に直接影響します。板翅式の構造はほこりが付着しやすいため、冷却器のメンテナンスには各シフトごとに0.4Mpa以上の乾燥した圧縮空気を上から下へ吹き付ける必要があります。一方、ディーゼルスクリューの冷却器は垂直に設置されており、メンテナンス時には0.4Mpa以上の乾燥した圧縮空気を外側から内側へ向けて吹き込みます。その後、エアフード内のほこりや粒子をきれいに除去し、再びファンによって冷却器内に吹き込まれて詰まりが生じ、機械の過熱を引き起こすのを防ぎます。機械を過酷な環境で使用し、冷却器の表面に油汚れが付着した場合は、カーボン除去剤を使ってきれいに洗浄する必要があります。 適切な保守点検は、ボレート空気圧縮機の使用寿命と運用信頼性において極めて重要な役割を果たします。 一、吸気エアフィルターのメンテナンスと保守。 エアフィルターは、空気中のほこりや汚れを除去する部品で、ろ過された清潔な空気がスクリューローターの圧縮室に入って圧縮されます。スクリュー機の内部隙間では、15μ以下の粒子のみが濾過される。エアフィルターが詰まったり破損したりすると、15μより大きな粒子が大量にスクリューコンプレッサーの内部循環系に入り込みます。これにより、オイルフィルターや微細油分分離フィルターの使用寿命が短くなるだけでなく、多量の粒子が直接ベアリングケーションに入り込み、ベアリングの摩耗が進んでローター間の隙間が広がり、圧縮効率が低下します。さらに悪化すると、ローター同士が干渉して固着してしまうこともあります。 エアフィルターは、できれば毎週メンテナンスを行うことが望ましい。圧縮ネジを緩めてエアフィルターを取り出し、0.2～0.4Mpaの圧縮空気を使ってエアフィルターの内部から外部に向かって、表面に付着したほこり粒子を吹き飛ばす。次に、清潔な布を使ってエアフィルターケースの内側に付着した汚れを拭き取る。エアフィルターを取り付ける際は、エアフィルターの前端部にあるシールリングがエアフィルターケースの内側面にしっかりと密着するように注意してください。ディーゼル駆動スクリューポンプのディーゼルエンジン用吸気フィルターのメンテナンスは、ボレート空気圧縮機のフィルターと同時に行い、メンテナンス方法も同じです。 エアフィルターは通常、1000～1500時間ごとに交換しますが、鉱山やセラミック工場、綿紡績工場など、特に過酷な環境下では、500時間ごとに交換することを推奨します。 エアフィルターを清掃または交換する際は、部品を一つ一つ正しく組み合わせ、異物が吸気バルブに入らないよう厳重に注意しなければなりません。 普段から、吸気用の伸縮チューブに破損や変形がないか、また伸縮チューブとエアフィルターの吸気バルブとの接続部に緩みや漏れがないかを定期的に確認する必要があります。不具合が見つかった場合は、速やかに修理または交換する必要があります。 二、オイルフィルターの交換。 新しいエンジンを初めて500時間運転した後は、オイルフィルターを交換する必要があります。専用のレンチを使ってオイルフィルターを逆方向に回して取り外し、新しいフィルターを取り付ける際には、スクリューオイルを加えると良いでしょう。フィルターの密封は、両手でオイルフィルターホルダーにねじ込み、しっかりと締め付けます。 フィルターは1500～2000時間ごとに交換することを推奨します。オイルを交換する際は、できればオイルフィルターも一緒に交換しましょう。過酷な環境下で使用する場合は、交換間隔を短くする必要があります。 オイルフィルターの使用期限を超えて使用することは厳禁です。そうするとフィルターが深刻に詰まり、圧力差がバイパスバルブの耐久限界を超えてバイパスバルブが自動的に開き、大量の汚れや粒子がオイルと共にスクリューマシン内部に直接流入し、重大な被害を引き起こします。 ディーゼルスクリューポンプ用ディーゼルエンジンオイルフィルターおよびディーゼルフィルターの交換は、ディーゼルエンジンのメンテナンス要件に従って行う必要があり、交換方法はスクリューオイルフィルターと同様です。 三、オイルフィルターのメンテナンスと交換。 オイルフィルターは、スクリュー式潤滑油と圧縮空気を分離する部品であり、正常に動作している場合、その使用寿命は約3000時間です。しかし、潤滑油の品質や空気のフィルタリング精度が、その寿命に大きな影響を与えます。厳しい使用環境下では、エアフィルターのメンテナンスや交換サイクルを短縮する必要があり、さらにはプリフィルターの装着も検討すべきである。 オイルセパレーターは、寿命が来た場合、または圧力差が0.12Mpaを超えた場合には、必ず交換する必要があります。そうでないと、モーターが過負荷になり、オイルフィルターが破損してオイルが漏れ出します。 交換方法： オイルタンクの蓋に取り付けられている各制御管の接続部を外します。オイルタンクの蓋から、タンク内に伸びているオイル戻し管を取り出し、タンクの蓋を固定しているボルトを外します。 オイル・ガスタンクの蓋を外し、オイルフィルターを取り出します。上蓋板に付着したアスベストパッドや汚れを取り除く。 新しいオイルフィルターを取り付ける際は、上下のアスベストパッドには必ず釘やホチキスで固定する必要があります。圧着するときはアスベストパッドをきちんと整えなければ、パッドが破損する原因となります。 元の状態に戻して上蓋、オイルリターンホース、各制御ホースを取り付け、漏れがないか確認する。 四、 スクリューオイルのメンテナンスと交換。 スクリューオイルの品質は、インジェクションスクリュー機の性能に決定的な影響を与えます。優れたオイルとは、酸化安定性が高く、分離が迅速で、消泡性に優れ、粘度が高く、防食性能も良好なものです。したがって、ユーザーは必ず当社専用の純正スクリューオイルを使用しなければなりません。 新しい機械の慣らし運転期間が500時間経過した後に初めてオイルを交換し、その後は2000時間ごとに新しいオイルに交換します。オイルを交換する際は、オイルフィルターも一緒に交換するのが最善です。過酷な環境下での使用により、交換サイクルが短縮されます。 交換方法：ボレート空気圧縮機を起動して5分間運転し、油温を50℃以上に上げて油の粘度を下げます。 運転を停止し、オイル・ガスタンク内の圧力が0.1Mpaになったら、タンク底部の排油バルブを開き、オイルタンクに接続する。オイル排出バルブは、圧力のある状態で潤滑油が飛び散り、人や物を傷つけないように、ゆっくりと開けるべきです。潤滑油が滴状になったら、オイル排出バルブを閉じます。オイルフィルターを外し、各配管内の潤滑油をすべて抜き取った後、新しいオイルフィルターに交換します。 給油口のネジを外し、新しいオイルを注入してオイルレベルが目盛りの範囲内になるようにします。その後、給油口のネジをしっかりと締め、漏れがないかを確認します。 潤滑油は使用中に定期的に点検する必要があり、油面が低すぎる場合はすぐに新しい油を補充しなければならない。また、潤滑油の使用中には定期的に凝縮水を排出する必要があり、通常は週に1回、高温の気候下では2～3日ごとに排出するべきである。4時間以上停止した場合、オイルタンク内に圧力がない状態でオイル排出バルブを開き、凝縮水を排出します。機械油が流れ出てくるのが見えたら、すぐにバルブを閉じてください。 潤滑油は異なるブランドを混ぜて使用しては絶対にならず、また期限切れの潤滑油の使用も厳禁です。そうすると潤滑油の品質が低下し、潤滑性が悪くなり、引火点も下がって、高温での停止を引き起こしやすく、油自体が発火する危険もあります。 五、冷却器のメンテナンス。 冷却器の放熱性能の良し悪しは、ボレート空気圧縮機の使用温度に直接影響します。板翅式の構造はほこりが付着しやすいため、冷却器のメンテナンスには各シフトごとに0.4Mpa以上の乾燥した圧縮空気を上から下へ吹き付ける必要があります。一方、ディーゼルスクリューの冷却器は垂直に設置されており、メンテナンス時には0.4Mpa以上の乾燥した圧縮空気を外側から内側へ向けて吹き込みます。その後、エアフード内のほこりや粒子をきれいに除去し、再びファンによって冷却器内に吹き込まれて詰まりが生じ、機械の過熱を引き起こすのを防ぎます。機械を過酷な環境で使用し、冷却器の表面に油汚れが付着した場合は、カーボン除去剤を使ってきれいに洗浄する必要があります。