機組油運

（1）オイルステーションおよび関連機器の清掃：エンジン本体のオイルタンク、燃料タンク、オイルフィルター、オイルポンプ、バルブなどは分解して清掃し、錆、ほこり、塗装膜、溶接スラグ、切りくず、鉄粉、油汚れなどの異物を除去する必要があります。また、エンジンに接続されている機器の内部もきれいに掃除しなければなりません。 （2）潤滑油配管と機体の動作機構との間の接続部を切断し、仮設配管を追加して洗浄油路を機械の軸受を迂回させる；また、各一時的な配管の戻り油口に100～200メッシュのステンレス製フィルターネットを取り付ける。 （3）洗浄油を注入する前に、メインオイルタンクおよび高位置オイルタンクの内部を徹底的に清掃し、新しい綿布で拭き取った後、生地を使って残留物をきれいに除去しなければならない。そして、仮設の配管を使って高位置にある燃料タンクの燃料管を燃料洗浄システムに接続する。 （4）給油ステーションのフィルターのフィルターカートリッジを取り出し、油の循環が正常になったら再びフィルターカートリッジを取り付けて使用する。 （5）冷却油器の排油口に仮設配管を接続し、油を排出するかタンクに戻すことで、冷却油器内に汚れが溜まるのを防ぐ。 （6）各ベアリングの給油管において、一時的な跨線を設けて直接オイルを戻し、ここに120～200メッシュのステンレス製フィルターを取り付ける。 （7）オイルポンプはスムーズに回転するべきである。

ありがとうございます。1ヶ月以上動かしているのに、まだ明らかな不純物が残っています

かなり網羅的だと言えます。補足ですが、油の輸送時には木棒で油管を叩くことで、管壁に付着した錆や異物などを取り除くことができます。

フィルターを取り付けたまま運転し、1時間ごとに配管のフィルターを交換し、フィルターが汚れたら交換する。急ぎたければ面倒を恐れてはいけない、しっかり見ていれば、すぐにいける。

フィルターを10セットまたは8セット用意し、汚れたら交換します。交換したものは洗って再利用できます。

1洗浄の目的 1.2.1 潤滑油システムの洗浄循環の運転開始 1.2.1.1 油路システムの清掃前の準備作業  現場の圧力計、温度計、液面計、変換器などの計器は校正が行われ、設置されて運用中である；  ランニング前にはタンクを徹底的に洗浄し、洗浄中は白い綿布で拭き清めた後、白い生地できれいにこすります。  主油ポンプおよび補助油ポンプは分解検査のうえ清掃され、異物はなかった。 1. 46#タービンオイルをフィルターを通してタンクに注入し、油面が最高注入ラインを超えないように確認する。給油中にはタンクの低液面警報試験を行うことができる。  実際のフィルター要素を取り外し、200メッシュの仮のフィルターを取り付け、主ポンプと予備ポンプの入口にフィルターが正しく取り付けられているか確認する。
 モーターの前後のベアリング、ギアボックス、主送風機の半径方向ベアリング、排煙ファンの前後のベアリングの給油管と戻り油管を短絡し、まずは装置内の各潤滑点に油を供給しない。戻り油管には仮のフィルターを取り付ける。 1.2.1.2 潤滑油ポンプモーターの試運転  モーターを無負荷で2時間試運転し、モーターの回転方向はポンプが要求する方向と一致していなければならない。  ベアリング温度（転動軸受）の温度上昇は40℃を超えない。  振動値は規定を満たしている。  電動機の試運転が合格した後、ポンプと電動機の同心度を再測定し、メーカーの規定に適合していることを確認し、電動機とポンプのカップリングを接続する。 1.2.1.3 潤滑油システムの流れを改善する  すべての高点および低点の排気バルブを閉じる。  高位タンクの給油バルブおよびその付属バルブを開く。  マザーパイプの油圧制御バルブを閉じる。 フィルターと冷却器はそれぞれ1組ずつ。  オイルフィルター、コールダー接続バルブ、および排気バルブを開けます。  ポンプ出口調節弁のサブラインバルブを全開。  主助油ポンプの入口・出口バルブを開く。  主助油ポンプの自動起動連鎖スイッチを手動位置に設定する。  オイルポンプを起動してオイルの循環を行う。  ポンプ出口調整弁およびオイルタンクへのサブラインバルブを徐々に閉じる。  二次圧制御を用いて集油主管の圧力を0.25Mpaに調整する。  油圧が要求される基準値に調整されていることを確認する。 1.2.1.4 オイルシステムの洗浄循環  循環を確立する際には、フランジや各接続部に漏れがないかを確認しなければならない。  漏れた部分は速やかに処理すべきです。  システムが正常に動作していれば、メインポンプとバックアップポンプを交互に運転できます。  ポンプの運転状況を確認し、点検する。  ライン洗浄時は、油が配管システム全体に行き渡るよう、できるだけ流速と流量を上げてください。  木槌またはゴムハンマーを使って、配管の溶接部やエルボ部分を叩く。  循環過程において、油温は8時間ごとに40～70℃の範囲で2～3回繰り返し上昇・下降する。  冷却器とフィルター、バルブは洗浄プロセス中に定期的に開閉および切り替える必要がある。  上位タンクは、間隙時間中に自然流下により洗浄される。  ラッシングの過程で、フィルターの圧力差の変化に応じて、フィルターのメッシュを清掃する必要があります。  ラッシングの合格基準は以下の通り：フィルター網に金属粒子やサビなどがないこと；1平方センチメートルあたり、軟質粒子は2点以下、および少量の繊維体が見られる。  タンクの最下部からのサンプル分析の結果、基準を満たした。  油洗浄が要求水準に達したら、洗浄油をろ過して抜き出す。  タンクをきれいに清掃し、その後フィルターを使って油をタンクに入れます。  仮設の短い配管とフィルターネットを取り外し、本来の配管を復旧する。  フィルターにフィルターカートリッジを装着する。  エンジンの各ベアリングに一時的なフィルターを取り付け、洗浄循環を続ける。  上記の手順を繰り返し、フィルターに付着した異物を継続的に洗い流す。フィルターに明らかな異物がなく、かつオイルフィルターの圧力差が5時間以内に変化しない場合、サンプルを採取して油質を検査し、基準を満たしていれば洗浄が完了したとみなす。  油質が基準を満たしたら、一時的なフィルターを取り外します。  タンク、フィルター、オイルクーラー内の油を抜く。  タンクを清掃し、再び燃料を入れる。

これ、早くできますか？早く済ませたいなら、配管の設置時には清掃にもっと気を配り、タンクの清掃にも力を入れましょう！最も面倒なのはフィルターの清掃です！

点検時に清潔さに気を配れば、その後の油の輸送もスムーズになります

フィルターを定期的に交換し、油温や油圧を適切に管理する。現場の点検員は潤滑油の配管を木槌で叩くことが多い。特に良くて速い方法はない。油の輸送というのは時間のかかる作業で、2、3ヶ月もかかるケースも見てきた。。。