往復機用液体
Thread Content
予備の往復機出口のバッファタンクには常に液体が残っており、C4.C5に分類され、温度は40度です。どう対処すればよいでしょうか
出口バッファーの下に、分離機能付きのバケツを取り付ける
予備機の出口バッファタンクに液体が溜まるのは、主に使用中の圧縮機の出口から逆流してきたC4C5によるものでしょう。予備機の出口バルブに内部漏れがないか確認する必要があります。C4C5の圧力が0.4MPaを超えると液相が生成されるため、圧力を下げることも有効です
出口の逆止弁に問題はありません。入口で凝縮現象があり、圧力は2.5、温度は40です
工程の観点から分析すると、圧縮機で送られるガスの主成分は何でしょうか。C4C5が占める割合はどのくらいでしょうか。分圧を計算してみて、40℃におけるC4C5の飽和蒸気圧よりも高くないか確認してください。C4C5は密度が高いため流動しにくく、予備機の入口は常に開いたままです。そのため沈着が起こり、予備機の入口におけるC4C5の濃度が上昇し、結果として凝縮が生じる可能性があります。その場合は、予備機の入口バルブを閉じ、予備機の圧力を0.6MPa未満に下げて待機させることを検討すべきです。
ありがとうございます！入口を閉じるのは確かに可能ですが、緊急時の起動を考慮して閉じていません！ヒーターの導入を検討できる
入口にヒーターを設置する場合、長時間停止状態にしておくとシリンダー内に液相が析出する可能性があります。C4C5の飽和蒸気圧を考慮すると、温度は100℃程度になる必要があります。装置の規模が小さい場合は、入口バルブを操作する時間は十分にあるはずですが、具体的にはプロセス次第です。以前、アクリルガス圧縮機を1台持っていて、入口は飽和状態の気相アクリルでした。当時は常に液が混入しており、蒸気によるヒーティングでは十分ではありませんでした。そこでスライドポンプを追加し、圧縮機の入口にある液相を戻すようにしました。
不思議なことに、入口に結露があって入口配管に液だまりができている場合、すべてに液体が付着してしまい、起動するとバルブの弁板が損傷するはずです。出口の運転機の温度が100度を超えていれば、液体はいないはずです！圧縮機は1本の入口液袋ラインを共有しており、つまり圧縮機が動作している間、常に入口に液体が存在する。。。。
これが私が言っている蓄積問題です。原料ガスは流動中に成分が均一で、C4C5の含有量も安定しています。また、凝縮には時間がかかり、予備機は流れない死角となります。C4C5の密度が高いため沈着が起こり、C4C5の含有量が上昇し、それによって凝縮が生じます
重要なのは、どの部分で凝縮するかということです。入口で凝縮すると、運転中の機械にも影響が出ますから
稼働中の圧縮機の入口にも凝縮液はありますか？それとも、説明によれば機械の入口に結露が出るはずですか？液化ガスの凝縮には時間＋冷却または加圧＝凝縮が必要で、私が言うには、入口ガス中のC4C5の沈着によってC4C5の分圧が上昇し、それに時間が加わることで凝縮が起こるのだ。
計算してみましたが、混合気の露点温度は15度で、凝縮条件には達しません。混合気はすべて36度で、この温度では4％のC5が必要でなければ凝縮できない
累計で、C4C5の密度が高く、水は低い方に流れる
いいえ、露点より低くなって初めて液体が凝縮されます！混合物の性質は純物とは異なります