往復機の最低圧力問題
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一部の書籍や規程には、往復機の入口に最低圧力制限があると書かれています！では、循環圧縮機の入口圧力に制限があるのはなぜでしょうか？なぜですか？規定はありますか？循環機の背圧って、配管の圧力損失に入口圧力を足したものでしょう？
往復式圧縮機の入口圧力制限は、その機械構造の仕組みに起因している。注射針のように、密閉された針先でピストンを押すとき、無限大の力が加わったらどうなるだろうか？コンプレッサーの動力源は通常の設計範囲内であるため、入口圧力に一定の負圧が生じると、必然的に動力源が不足し機器が損傷することになります。 また、あなたが言う「循環機」とは、流体を循環させることができるあらゆる動力機械のことです。それは前者と必ずしも関連はない。もう一度、新たに問題を整理していただけますか。 関連するタイプの圧縮機械の原理をしっかり把握すべきだと思います。不明な点があれば、皆さんの議論のために提出していただくとよいでしょう。
入口圧力制限とは、機械装置に課せられる制約であり、往復機が動作中または起動時に入口圧力が低すぎると流量が少なくなり、軽度の場合は入口配管が振動し、重度の場合は入口配管が萎んで装置が損傷する。
往復機が循環して仕事をする際、入口圧力に制限があるのはなぜですか？ゼロでなければいいんだよ！最低限度はいくらですか？
「循環圧縮機」とは何か？ “往復機が循環して仕事をする際、入口圧力に制限があるのはなぜですか？ゼロでなければいいんだよ！最低限度はいくらですか？”なぜだと思う？じゃあ、圧縮機の入口にブラインドプレートを取り付けてみてはどうですか！なんで、親切に説明してあげてるのに、まだ「ゼロでなければいいんでしょ！」なんて言うの？”、あなたの問題文にもゼロじゃないって書いてないでしょう！出口で設計圧力に達させたいのなら、元の設計通りに、メーカーが定めたパラメータを使えばいい。なぜ変更する必要があるのですか？議論するときは理にかなって話すべきだ。
理解していないね。例えば、現在の航空燃料水素化システムの圧力が1.5で、突然減圧して圧力が0.5に下がっても、往復機の前後の圧力差はそれほど大きくなく、同じように正常に回転します！
つまり、ここには圧力制限があるということです。どう解釈すればいいのか、圧縮比は高くてはいけないことはもちろんわかっています。あれはシステム循環用の往復式圧縮機ではないですから
おっ、最初にはっきり言ってくれればよかったのに。 この現象を説明するのが循環作用です。“「往復機の前後圧力の圧力比も高くない」というのは、実際には変動がある。これは供給側が負荷を下げたかどうか、そして急に圧力が下がった原因が何かによっても変わってくる。もし装置に推移線を表示する機能があってそれで判断できる場合、おそらくは循環バルブが自動的に開いたことが原因でしょう。このとき圧縮機の入口圧力が上昇しますので、供給元や下流側の装置の推移図を確認することをお勧めします。時には、問題を説明するには多角的な視点が必要だ。
ありがとうございます！なぜ最低システム圧力を制御する必要があるのか、私に聞いても構いませんよ！例えば、一部の装置の技術競技のシミュレーションでは、停止時のステップシステム圧力を何以下にしなければならないという要件も、この問題に関連しています！やはり排気バルブの最低圧力に関係しているのでしょうが、618では説明されていません。。。
訓練の問題に遭遇したら、まず最初に言えるのは満点を取れないということだ。そうでなければ、技術を扱う連中があなたほどのレベルにいないはずがないだろう？また、多くの技術的な問題に対する答えも検討が必要です。『化学工学の原理』や『化学工業用機械』は、この業界で働くための基礎書で、どちらも理解しやすいです。説明業務のほとんどの問題に対応できます。
圧力が低すぎ、排気圧力が変わらない状況では、圧力比が大幅に上昇する。この増加した圧力比は最終段階で補償される（他の数段階の圧力比の変化は比較的小さい）。その結果、1.モーターの過負荷、2.最終段階の排気温度の上昇が起こり、ピストンリングやエアバルブが焼損する可能性がある。だから、吸気圧力に対して高い保護と低い保護が必要だ！！
吸気過圧の状況は、主にモーターの過負荷を引き起こします！