なぜタービンを停止する際に回転速度をゼロ、真空度をゼロにするのか？
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1、停止後の惰行時間は真空維持時間に関連しており、停止するたびに一定の速度で真空を下げることで、惰行時間の比較が容易になる。 2、惰走過程で真空が遅すぎて低下すると、機組が臨界回転速度まで減速する際の滞在時間が長くなり、機組の安全性に悪影響を及ぼします。 3、惰走過程で真空が急激に低下し、まだある程度の回転速度がある段階で真空がゼロになってしまうと、後段の長い羽根を持つファンによって発生する熱量が多くなり、排気温度が上昇しやすくなる。また、シリンダー内の水が排出されにくくなり、タービンが停止した後に金属の腐食が起こりやすくなる。 4、ローターがすでに停止していても高真空状態の場合、シャフトシールへの給気を止めることはできず、これにより上下のシリンダー間の温度差が大きくなり、ローターが不均等に変形して熱による曲がりが生じます。 停止時は、回転速度をゼロ、真空度もゼロに制御するのが最善で、実際の操作では真空破壊バルブを使って調整します。
1、停止後の惰行時間は真空維持時間に関連しており、停止するたびに一定の速度で真空を下げることで、惰行時間の比較が容易になる。 2、惰走過程で真空が遅すぎて低下すると、機組が臨界回転速度まで減速する際の滞在時間が長くなり、機組の安全性に悪影響を及ぼします。 3、惰走過程で真空が急激に低下し、まだある程度の回転速度がある段階で真空がゼロになってしまうと、後段の長い羽根を持つファンによって発生する熱量が多くなり、排気温度が上昇しやすくなる。また、シリンダー内の水が排出されにくくなり、タービンが停止した後に金属の腐食が起こりやすくなる。 4、ローターがすでに停止していても高真空状態の場合、シャフトシールへの給気を止めることはできず、これにより上下のシリンダー間の温度差が大きくなり、ローターが不均等に変形して熱による曲がりが生じます。 停止時は、回転速度をゼロ、真空度もゼロに制御するのが最善で、実際の操作では真空破壊バルブを使って調整します。
この真空はゼロまでですが、ゼロというのは標準大気圧を指しますか？