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一、往復式圧縮機の起動：1.準備作業：A．設置作業員は、主機の各部品がすべて正しく取り付けられており、各可動部品の隙間も規定値に合致していることを確認する。B．電気技師に対し、モーターの絶縁状態（0.4M以上）および電気スイッチの技術的状態が基準を満たしているかを確認させ、計測器や制御保護装置の技術的状態も同様に基準を満たしているかを計測器担当者に確認させる。C． 場所を清掃し、機器や操作台の表面のほこりや油汚れを拭き取る。D． 循環オイルシステムの点検または清掃（オイルタンク、クランクケース、オイルポンプ、フィルター、コールダー、オイルホース、バルブ、可動部品のオイル回路などを含む）。特に、オイルラインシステム内の鉄くずや硬い異物をきれいに除去しなければならない。徹底的に清掃した後、タンクに新しい潤滑油を入れ、オイルポンプを起動し、ポンプの動作状況とオイルラインの漏れ具合を確認する（油圧は0.25MPa以上でなければならない）。E．オイル注入器を点検または清掃し、正常に動作し、オイルの流れがスムーズで漏れがなく、適量のオイル（10滴/分）が供給され、オイルの品質が良好であることを確認する。F． 冷却水の総弁、シリンダーの水ジャケット、パッキン、オイル冷却器などの冷却水の入口・出口弁を開き、水圧、水質、水量などが要求基準を満たしているかを確認する。2、試運転手順：A．冷却水バルブを開き、水量を調整する。B．循環油ポンプを起動し、油圧を0.25MPa以上に調整し、各油圧測定ポイントの圧力が同じかを確認する（スプリング、圧力計、電気接点、圧力リレーを含む）。各伝動部の摩擦面に十分な量の潤滑油を注入した後、ポンプを停止する。C．手動または起動用注油ポンプを使って、シリンダーに十分な量の潤滑油を事前に注入し、その後ポンプを停止する。D． エンジンを数回回して、各摩擦面およびシリンダー壁面に潤滑油膜を形成する。（ターニングメカニズムを使用して車両を回転させる際は、まずハンドルをターニング位置に切り替えた後でターニングモーターを起動し、3～5分間運転します。正転・逆転のどちらの場合でも止まる点がなく、ターニングメカニズムは敏感かつ信頼性があるものでなければなりません。）次に、タービン回転装置を起動位置に切り替え、タービン回転用モーターを停止させます。）E． 電話で総変にホストへの送電を指示する。F．循環油ポンプ、注油、循環ファンを起動する。G. 起動ホスト3、運転時の注意事項：1．圧力がかかった状態での回転は禁止。2．加圧と加量は必ずゆっくり行うこと。3．バルブの開閉はゆっくりと行い、急に動かしてはならず、電流の変化にも細心の注意を払うこと。二、通常の停止時の注意事項：1．圧力が残った状態で（各段階の表圧がゼロになっていない状態で）停止することは禁止されています。2．各段の回路バルブは、気液の逆流を防ぐため、急に大きく開けないようにする。3．まずメインコンピュータを停止し、その後サブコンピュータを停止しなければならない。三、よくある10の故障とその対処法 1 クランクケースからの異音 原因：(1)クロスヘッドピン、クロスヘッドピンカバーの緩み；(2)主軸軸受、クロスヘッドスライド軸受、連杆軸受の摩耗または緩み；(3)油圧が低い；(4) 油温が低い；(5) 油品が正しくない；（6）シリンダーの音。 除外：(1)クロスヘッドピンおよびクロスヘッドピンカバーが緩んでいないかを確認し、緩んだ部品を締め付ける；(2)主軸軸受、クロスヘッド軸受およびクロスヘッド軸受の隙間を点検し、摩耗や緩みがないか確認し、部品を締め付けるか交換する；(3)油圧が低くないか、漏れがないかを確認し、油圧を上げて漏れを修理する；(4)オイル温度が低すぎないかを確認し、負荷条件に応じてオイル温度を上げ、オイルサーモスタットの冷却水流量を減らす；（5）油の種類が正しいか確認し、誤った油は交換する；(6)ピストンナットが緩んでいないかを確認し、締め付けます。故障2：圧縮機が起動しない。原因：(1)駆動機の故障；(2)起動ディスクスイッチの故障；(3)油圧起動スイッチの故障；(4)コントロールパネルの故障；(5)シリンダー内圧力が過高；(6)起動装置のロック。 除外：(1)駆動機に故障がないかを確認し、動力を再調整する；(2)回路の点検；(3)油圧をチェックし、スイッチを調整または交換する；(4)制御盤の回路接続および設定の確認；(5)シリンダー内圧力を正常値に調整する；(6)起動装置がロックされていないかを確認し、ロックを解除する。故障3 クランクシャフトオイルシールの漏れ 原因：(1)オイルシールの取り付けが不正確； (2)オイル排出孔の詰まり。 除外：(1)検査基準に従ってオイルシールを再取り付け；(2)オイルシールの排汚孔を洗浄し、詰まり物を取り除く。故障4 オイルスクレーパーの漏れ 原因：(1)オイルスクレーパーリングの摩耗； (2)オイルスクレーパーリングの取り付けが不正確；(3)ピストンロッドの摩耗またはキズ；(4)リング側隙が正しくない。 除外：(1)オイルスクレーパーリングの交換；(2)オイルスクレーパーリングの取り付けが正しいかを確認し、検査基準に従って取り付ける；(3)ピストンロッドの修理または交換；(4)ピストンリングとサポートリングを交換する。故障5 油圧が低い 原因：(1)オイルポンプのキャビテーション； (2)回転部が油面を叩いて泡を生成する；(3)油温低；(4) 油過フィルターの汚れ；(5)エンジン潤滑油の漏れ；(6)主軸受からの漏れが過多；(7)調圧弁の圧力設定を低く；(8)油圧計の故障；(9)油圧調節弁の故障；(10)オイルプールの入口が詰まっている。 除外：(1)摩耗したオイルポンプの修理または交換；(2)オイルタンク内の油面を下げる；(3)クランクケース浸漬型ヒーターを使用するか、電気ヒーターで加熱する；(4)フィルターを清掃するか、フィルターカートリッジを交換する；(5)オイルラインの点検；(6)主軸受の隙間調整；(7)調圧弁の圧力を再設定する；(8)油圧計の交換；(9)油圧調整弁の調整、修理、または交換；(10)オイルプールの入口管を洗浄する。不具合6 シリンダー内の異音 原因：(1)ピストンの緩み；(2)ピストンが外端または内端に衝突する；(3)クロスヘッドロックナットが緩んでいる；(4)エアバルブの漏れまたは損傷；(5)ピストンリングの損傷；(6)バルブのシールエアパッドが破損している。 除外：(1)ピストンナットが緩んでいないかを確認し、緩んだナットを締め付ける；(2)ピストンの外端または内端の遊びを確認し、適切な位置に調整する；(3)クロスヘッドのロックナットを締め付ける；(4)エアバルブに漏れや損傷がないかを確認し、修理または交換する；(5)損傷したピストンリングの交換；(6)シールエアパッドを交換する。故障7 ドライブシャフトの過熱 原因：(1)潤滑不良； (2)潤滑油の不適合または油量不足；(3)冷却水が不足している（特に水冷ガスケット）；(4)隙間が正しくありません。 除外：(1)潤滑油用シングルフロー弁または潤滑油ポンプの交換；(2)適格な油剤を使用し、潤滑油の量を増やす；(3)冷却水入口温度の低下；(4)隙間の調整。故障8 ドライブシールの漏れ 原因：(1)ドライブシールの摩耗； (2)潤滑油の品質不良または油量が少ない；(3)盤根汚れ；(4)圧力の上昇が急すぎる；(5)パッキンの取り付けが不正確；(6)開口または側面の隙間が不正確；(7)パッキン排気塞ぎ；(8)ピストンロッドのキズ；(9)ピストンロッドの円形度が基準を超えている。 除外：(1)ダンガンの交換；(2)適格な潤滑油に交換し、潤滑油の量を増やす；(3)オリフィスボックスおよび配管の清掃；(4)圧力勾配の減少；(5)検査基準に従ってダンパーを正しく取り付ける；(6)隙間の点検と調整；(7)洗浄用のロッドの排気を確認し、最低点からの排泥を行う；(8)ピストンロッドの修理または交換；(9)クロスヘッドのガスケットを適切な位置に調整し、ピストンロッドの円筒度誤差を低減する。故障9 バルブの炭素付着過多 原因：(1)シリンダーの潤滑油が多すぎる； (2) シリンダー潤滑油が不合格；(3)輸入または供給元からの油が炭素を運ぶ；(4)バルブの漏れや損傷により、高温となる；(5)シリンダー内の圧力勾配が過大で、高温になる。 除外：(1)給油量の削減；(2)適格な潤滑油の使用；(3)フィルター分離装置または排泥システムの設置；(4)エアバルブコンポーネントの修理または交換；(5)シリンダー内のバルブを点検し、水套を洗浄する。故障10 排気温度が高い 原因：(1)吸気バルブの漏れ； (2)排気バルブまたはピストンリングの漏れ；(3)吸気温度が高い；(4)水槽の水套の水詰まり；(5)シリンダー潤滑油の品質が不良、または流量が不足している。 除外：(1)漏れている吸気バルブまたはピストンリングの修理または交換；(2)吸気バルブまたはピストンリングの修理または交換；(3)エアコンデンサの清掃；(4)シリンダーラジエータの清掃；(5)適格な潤滑油と正しい流量を使用する。