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タービンの主蒸気弁の振動はなぜ起こるのか???

2019-03-06View Original

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この投稿は最終的に、2019年3月6日23時32分に李亚坤によって編集されました。緑色は蒸気圧を示し、黄色は圧縮機の回転速度を示しています。赤色は主蒸気弁の開度を示します。画像は現在アップロードできないため、後ほどアップロードします。圧縮機が動作中には、タービンの主蒸気弁の値が不定期に変動することがあり、時には回転速度が一時的に800RPMも下がることがあります。どなたかアドバイスをお願いします
Reply #22019-03-07
この方、画像が見えませんが、変動時に工程面で何か変化はありますか?例えば蒸気圧や圧縮媒体に変化はありますか?
Reply #32019-03-09
主気弁の振動は、必然的に回転速度の振動を引き起こす。この問題が生じる主な原因はいくつかあります。1、吸気パラメーター(主に流量、圧力、温度など)の変動が比較的大きいこと;2、アクチュエータの固着:オイルモーター、電液変換器など;3、速度制御システム自体の問題またはPID設定が不適切であり、調整が必要;4、信号干渉。
Reply #42019-03-09
半日研究しましたが、画像は依然としてアップロードできません。申し訳ありません。蒸気圧は比較的安定しており、傾向に大きな変化はありません。振動の前は、実際の回転速度が目標回転速度より約50回転高かったため、主蒸気弁が絶えず閉じられていました。ある程度閉じられると、主蒸気弁が瞬間的に開き、同時に回転速度が下がり、蒸気圧が上昇します
Reply #52019-03-09
こんにちは、第3条:速度制御システム自体の問題やPID設定が不適切な場合、どのような観点から検証すればよいのでしょうか。この1項目だけでは説明しきれないでしょう? 調整が必要な場合は、どのように調整すればいいか、私たちも試してみることができます! 第4条:信号干渉、その干渉源にはどのようなものがあるか? ありがとう!!!
Reply #62019-03-11
1、PIDに関する質問:PIDの設定は調速器内で行われ、この発電機が稼働している間は動的に調整が可能です。調整する際はゆっくり行う必要があります(一般的に回転数の変動は100rpm以内で、これで調整できます); 2、信号干渉に関する疑問:強電と弱電が近接していることによる干渉、励磁装置が近接していることによる干渉、個別接地がないことによる干渉など。 これはどれも回転速度の変動を引き起こしますが、それが本当に主な原因かどうかは、現場で確認しないとわかりません。
Reply #72019-03-12
この友人の回転速度の変動が、負荷の変動や蒸気圧・温度の変動といった工程上の変化を除外できるのであれば、それは調速システムの変動です。 では、速度制御システムの変動についてですが、二次油圧と電圧は同期していますか?アクセルの調子が悪いですか?誤ったアクセルスライドバルブの回転速度はいくつですか?オイル圧力は安定していますか? 友人の具体的なパラメータは多ければ多いほど良い。
Reply #82019-03-12
友人よ、負荷の変動や蒸気圧・温度の変動といった工程上の影響を排除できれば。では、スピード調整システムの問題は少し深刻ですね。お使いのスピード調整システムは間違ったスロットルを装着していますか?二次油圧と制御油圧は安定していますか?まず、室内出力電圧と二次油圧が一致しているか確認してくださいスロットルスライドバルブの回転速度はどれくらいですか?まずはこれらの問題を確認しましょう。そして、さらに分析を続ける。あなたの言うには、回転速度はずっと高く、スピード調整バルブは常に閉じた状態だったのに、突然回転速度が下がったということですね。これはスピード調整システムに何らかの障害が生じたようです。あなたが挙げた条件は多くないので、もっと多くの条件を見つけて分析しやすくした方が良いです。
Reply #92019-03-12
電液コンバーターや制御油路の清掃を試みたり、スピード調整弁の結晶やスケールの除去も行ってみることができます。
Reply #102019-04-17
主蒸気弁の振動?スピード調整バルブみたいな感じですか?主蒸気弁は開と閉の2つの位置しかないんじゃないですか?しかし、いずれにせよ速度制御システムに問題があるようで、制御油や電液変換器、そして油圧モーターを順番にチェックしていく必要があります。
Reply #112019-04-18
あまりにも曖昧な説明ですね。私のところでも数年前に同様の問題がありました。循環水素圧縮機で主蒸気の振動が起き、まるで発電機がサージするような状態でした。当初はプロセスガスの変動や入口フィルターの詰まりが原因だと思っていましたが、実際の原因はオイルモーター部分にあり、曲がった棒とフィードバックプレートが外れてしまい、それによってバルブの開度が不安定になり、繰り返し開閉してしまったのです。ですから、運転開始前にはバルブの開度を調整し、二次油圧とバルブ開度の関係を記録しておく必要があります。外れるとバルブが急に開閉し、蒸気の変動を引き起こす
Reply #122019-07-04
こちらには原因が複数あるようなので、一旦停止して静的テストを行った方が良さそうです。一つずつ丁寧に確認し、電流が二次油圧に影響を与え、二次油圧がストロークに影響を与えるという関係を、何度も試してみましょう。

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