往復機 圧縮比 サージ問題
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当社で使用しているのは、沈鼓が製造する6列4段式のM型対動平衡式圧縮機です。当社のユニットの設計圧力は、1列目が0.16、2列目が0.5、3列目が0.16、4列目が2.5です。ユニットには1回1と4回1の調整弁が備わっています。最近、省エネ化のための取り組みを行っている中で、操作時に1回1を大きく開くと、1段目の圧力が0.12まで上昇してしまうことがわかりました。そこで4回1をしっかり閉じて、4段目の圧力を2.3に保とうとしています。このような操作が正しいのかどうか、また圧縮比が設計値を超えることでサージが発生する可能性はないか気になっています？？達人のアドバイスをお願いします！！！
往復式圧縮機にはサージの問題はないので、具体的に何をおっしゃりたいのか分かりません。
一度に決めた量だけ空気を送り込みます。4回に1回という方法でも空気量を調整できますが、あまり使われません。4回に1回は、通常、圧力なしで起動する際に使用されます。起動したらすぐに止まった。
ピストン機にはサージの問題はないのか？ 確定？
サージは遠心圧縮機特有のもので、往復式圧縮機にはサージは発生しません。
一度に一つ、負荷を調整する。間違いない
一度負荷を調整するたびに、エンジンの圧縮比は大きく変化し、基準値を超えることさえある
そうだ、私たちは電動機駆動で定速だ
1回ごとに負荷を調整し、4回ごとに完全に遮断する。2段目、3段目の圧力もどちらも安定して上昇し、規則性がある。もし4段目の出口圧が高すぎる場合は、後工程で圧力が溜まっていないか確認してみてください。私たちもモーターでコンプレッサーを駆動しています。
1回1、4回1のどちらも負荷調整効果がある。圧縮比を調整するためにも使用できます。
2段目と3段目の圧縮比はどのように調整すればいいのでしょうか？リターン手動バルブはありますか？一階
1段目の余裕調整と入口の放気はないのですか？
往復圧縮機にはサージという概念はなく、オーバードライブ制御のみがある。1回1は、吸込口、すなわちプロセス要件で定められた上流側のタンクや反応器の圧力が過度に低下しないようにするものであり、1回4は、出口の下流側にあるタンクや反応器の圧力が過剰に上昇しないように制御するものである。圧縮比は固定されており、設計上の能力は実際の能力よりもやや高くなっていて、圧縮機内部での損失を補うためのものである。
1. スウィッシュの問題はない。2. 1回に1回、4回に1回と、気量を調整できるが、調整信号にはどのような信号が使用されているのか？一般的に、入口圧力が安定した後、背圧が上昇しなければ、他の段階の圧力も設計値を超えることはありません。
初めて、ピストンエンジンがサージすると言う人を見て、投稿者が具体的に何を尋ねたいのか理解できませんでした。