ダイヤフラムカップリングの誘導軸方向力
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皆さん、こんにちは。こちらの機器では、デュアルモードのカップリングを使ってモーター軸と従動機軸を接続しています。この機器は垂直に設置されています。モーターベースには力センサーがあり、この力センサーは大きな軸方向の力を検出し、伝達トルクが増加するにつれて追加の軸方向の力も増加する。今、この追加の軸方向力がどこから来るのか全く理解できません。本来なら、デュアルモードディスクカップリングの軸方向剛性は非常に低いはずです。皆様にお伺いしたいのですが：1.デュアルモードディスクカップリングでは、角度のずれ以外に、どのような状況で追加的な軸方向力が発生するのでしょうか？2. ディスク自体がねじり変形した場合、追加の軸方向力が発生するか？
“「デュアルモードプレートカップリングの軸方向剛性は非常に低くあるべきだ」とされていますが、これは相対的なものであり、一定の範囲があります。その範囲を超えることは許されません。やはり、「非常に低い」という数値を減らすことに力を入れるべきであり、装置の位置合わせや水平・垂直度、カップリングの開口部の平行度および隙間は、規格で定められた許容範囲内に抑えるのが最善です。
装置の取り付けにおいて、車輪端面間の距離には要件があるのでしょうか？距離が大きすぎたり小さすぎたりするとどうなるのでしょうか？
4階の先輩は、カップリングについてもっと分析して普及させてくれないかな
隙間が大きすぎても小さすぎても、駆動側と従動側が互いに影響を及ぼし合います！