往復式圧縮機の異音問題
Thread Content
今回の点検の後、私たちの往復機から音が大きくなっています。ドンドンドンという音です。点検の際には両側の隙間を3ミリ以上押し広げましたが、問題はないはずです。でもやはり音が大きいのですが、どうしてでしょうか？皆さん、同じような経験はありますか？どうやって解決しますか？
あなたの往復機は液体用ですか、それともガス用ですか？ このような衝撃音の原因はピストンロッドだけでなく、連結棒の隙間やクランクシャフトの隙間が大きすぎること、またボルトの締め付けが不十分であることや工程上の要因による可能性もあります。直ちに停止して点検・修理を行うことを推奨する。そうでなければ損失が増大します。
まずシリンダーパッキンハウジングの状態を確認し、緩んでいないか、軸方向の隙間が大きすぎないかをチェックしましょう；もう一つ、ガスの入口・出口にあるバッファタンクを確認して、「ドライアウト」現象がないか調べてください；排気弁と吸気弁をもう一度確認し、スラッジがないか、バルブプレートやスプリングが正常かをチェックしてください。ピストンロッドとピストンの接続状態を再度確認し、サポートリングやピストンリングが正常かどうかをチェックします。すべて正常であれば、至急メンテナンス手順に従って、クロスヘッド、連杆、ビッグベアリング、クランクシャフト、およびメインベアリングを徹底的に点検しましょう。
これはおそらくエアバルブがしっかり押さえられていない音でしょう。あなた方のエアバルブにはトップナットが付いているはずですので、吸気か排気かを確認して、しっかり押さえれば大丈夫です
エアバルブとサポートリングをチェックし、これらに問題がなければピストンとピストンロッドが緩んでいないか確認します。モーターの偏差が許容範囲内かもチェックし、最後にコネクティングロッドやクロスヘッドなど、各部の隙間を確認します
ストップポイントの隙間は軸側もカバー側も3mmなんですか？同じにするわけにはいきませんよね。カバー側の方が大きくなるべきです
音が大きい場合、音がどこから発せられているのかを判断する必要があります。判断できない場合は、主に以下の点をチェックします。1つ目は、シリンダーの前方にある気液分離器が定期的に液体を排出しているか、または媒体中の液体量が増加していないかです。時には気温が下がることで媒体が凝縮し、液体量が増えることもあります。 2. ピストンロッドとクロスヘッドの接続部に緩みがないかを確認します。 3. 大型シールパッドまたは主軸シールパッドの接続ボルトに緩みがないかを確認してください。 4.圧縮機の排気温度が高い場合は、シリンダーヘッド側のデッドスペースを大きく調整する方が良い。
クランクシルinderに衝突していないと思います。点検もされているし、衝突があれば分かりますよ。コンプレッサーのサイズはどれくらいですか？ピストンのエアリングが開いていないのではないでしょうか。ピストンは自重とシリンダーボディ下部との摩擦によって動いているのです。エアリングに摩耗はありますか？
上記の見解に同意します。ピストンやピストンリング、サポートリングの溝が広がっていないか確認し、運転中にピストンリングやサポートリングが緩んでいないかをチェックしてください