冷凍機の運転状態における故障分析

Thread Content

1 吸気圧力または蒸発圧力が低すぎること：倉庫の温度や冷却剤の温度が下がるにつれて吸気圧力も低下するが、これは正常な現象である。吸気圧力が低すぎないかを確認するには、まず吸気圧力に基づいて熱力学的性質表を調べ、対応する蒸発温度を決定する必要があります。 蒸発温度は、冷却剤の出口温度より4～6℃低く、冷凍剤が直接蒸発する倉庫の温度より8～12℃低くなければならない。これらの温度差の範囲を超えた場合、吸気圧力が低すぎると判断される。    吸気圧力が低すぎると、圧縮機の冷却能力が著しく低下します。 注意：熱力学的性質表を調べる際は、圧力計が示す相対圧力を絶対圧力に換算する必要があります。絶対圧力＝表圧＋0.1MPa　1.1 蒸発器への供給量が不足している　1.1.1 原因：　1）システム内の冷媒が不足している　2）液体フィルターが詰まっている　3）供給用電磁弁が開いていないか故障している　4）供給弁の開度が小さい　上記の状況では、吸気過熱度が上昇する現象も同時に見られる。 1.1.2 排除方法：凝縮器、貯液器からスロットルバルブまで、順に排除するべきである。 1）規定量まで冷媒を補充する　2）洗浄または交換を行う　3）供給用電磁弁が開いていない場合は開ける。故障している場合は交換する　4）適切に調整する。フロン式ユニットでは、熱膨張による氷詰まりや過熱度の調整が過剰になっていないかも注意する必要がある。その後、スロットルバルブの開度を適切に調整し、熱膨張弁の過熱度ノブは時計回りに回すと供給量が減少して過熱度が上昇し、反時計回りに回すと供給量が増加して過熱度が低下します。スロットルバルブを調整するたびに、吸気圧力と吸気温度の変化を観察し、必要な運転パラメータに達するまで約30分間観察を続けるべきです。 1.2 乾式蒸発器のガイドパッキンからの漏れ　1.2.1 原因：乾式蒸発器のガイドパッキンが破損したりずれたりすると漏れが発生し、冷媒の一部が短絡して吸気管に直接流れ込む。その結果、実際に蒸発器内で蒸発・熱交換される冷媒の量が減少し、この状況では吸気温度が低下したり、吸気中に液体が混入したりすることもある。 1.2.2 排除方法：供給弁を閉じ、エバポレータ内の冷媒をコンデンサまたはリザーバーに回収し、ハウジングを取り外してガイドパッキンを交換する。 1.3 蒸発器内の冷媒側の熱伝達効果が悪い 1.3.1 原因：冷媒に含まれる油分が多い場合、蒸発器内で冷媒が蒸発する際に油が分離され、熱交換管の表面に付着し、熱交換を妨げる。 1.3.2 排除方法：圧縮機の燃料消費量をできるだけ減らし、コンデンサー、リザーバー、エバポレーター内の沈殿した油をタイムリーに排出するべきである。使用温度に応じて、適切な凝固温度の潤滑油を選ぶ。 1.4 蒸発器の冷却剤側の熱伝達効率が悪い　1.4.1 原因：蒸発器の冷却剤側に錆やスケールが付着したり、凍結が起きたりすること、また配管や冷却ファンに霜が付くことも、熱交換器の熱交換効率に影響を与え、蒸発温度が下がる。 1.4.2 排除方法：冷却剤システムは定期的に水路を清掃し、排気管および冷却ファンはタン水を迅速に除去する必要がある。したがって、使用温度に応じて適切な濃度の冷却剤溶液を選択する必要がある。塩水溶液は腐食性があるため、防食対策を講じる必要があります。 1.5 吸気管路の抵抗損失が過大 1.5.1 原因：逆止式吸気遮断弁が完全に開かない、またはバルブシートが固着・脱落している、吸気フィルターが汚れて詰まっている、または氷で詰まっている。 1.5.2排除方法：逆止式吸気遮断弁が完全に開かない場合の対処法；逆止式吸気遮断弁のバルブシートが固着または脱落した場合は、修理または交換が必要です；吸気フィルターの汚れや氷の詰まりがある場合は、清掃または修理が必要です。 2排気圧力または凝縮圧力が高すぎる　環境温度や冷却水の温度が高くなると、排気圧力も上昇するのは正常な現象です。排気圧力が過度高いかどうかを確認するには、まず排気圧力に基づいて熱力学的性質表を調べ、対応する凝縮温度を決定する必要があります。 アンモニアシステムにおける水冷式凝縮器の凝縮温度は、冷却水の出口温度よりも4～6℃高くなければならず、蒸発式凝縮器の凝縮温度は、その場所の湿球温度よりも5～10℃高くなる℃；アンモニアシステムにおける横型および組み合わせ型コンデンサの凝縮温度は、冷却水の入口・出口の平均水温よりも7℃高くなければならない。風冷式コンデンサの凝縮温度は一般的に吸気温度よりも10～15℃高く、蒸発式コンデンサの凝縮温度は現地の湿球温度よりも10～15℃高くなる。これらの温度差の範囲を超えた場合、排気圧力が過度高いと判断される。 排気圧力が高すぎると、圧縮機の消費電力が**増加します。 注意：熱力学的性質表を調べる際は、圧力計が示す相対圧力を絶対圧力に換算する必要があります。絶対圧力＝表圧＋0.1MPa　2.1 冷却水の温度が高いか、水量が不足している　2.1.1 原因：冷凍システムにおける冷却水の入口温度は32度未満でなければならない℃；凝縮器のエンドキャップの保持パッキンからの漏れにより、実際に凝縮器に流入する水量が減少すると、凝縮圧力が過度に上昇することにもなる。 2.1.2除外方法：立式凝縮器では冷却水の入口と出口の温度差を2～3℃に制御し、横型凝縮器では4～6℃に制御するため、冷却水の温度および流量を管理する必要がある；コンデンサーのエンドキャップの保護ガスケットを交換する。 2.2 冷凝器の水側のスケール発生　2.2.1 原因：冷凝器内の温度が高いため、水側は特定の微生物の増殖やスケールの形成に適しており、その結果、熱交換効率が低下する。 2.2.2除去方法：タンスを適時に取り除くか、薬剤を使用して殺菌する。 注意：水垢の清掃には化学薬剤入りの硬毛ブラシを使用できますが、特に銅管式熱交換器では鋼線ブラシによる清掃は厳禁です。 2.3 冷凝器内に冷媒が過剰に溜まる　2.3.1 原因：装置が正常に動作している際、冷凝器の液体出口バルブは完全に開いていなければならない。貯液タンクが設置されていないシステムでは、冷媒の充填量が多すぎるために冷凝器内の液面が高くなり、一部の冷凝管が浸水して冷凝面積が減少し、その結果冷凝温度が上昇する。 2.3.2除外方法：触診によって、コンデンサ内の液体の高さを確認することができる。適量の冷媒を放出する。 2.4 冷凝器内の油分が多い　2.4.1 原因：アンモニア式ユニットで燃料消費量が多い場合、排気ガス中に多くの潤滑油が含まれており、これが冷凝管の外側で凝結して油膜を形成し、熱交換に悪影響を与える。 2.4.2 排除方法：エンジンの燃料消費量をできるだけ減らし、コンデンサ内に溜まった油をタイムリーに排出するべきである。 2.5 冷凝器内に不凝性ガスが存在する　2.5.1 原因：システムの真空引きが不十分であること、冷媒の充填時に過剰な空気が混入すること、または吸気圧力がゼロ未満のシステムでは、フランジ接合部やバルブから空気が漏れ出す可能性がある。空気は主にコンデンサーの上部に集まり、コンデンサーの表面積の一部を占めて凝縮圧力を上昇させるため、適時に空気を排出する必要がある。 2.5.2 排出方法：アンモニア冷凍システムは、必ず空気分離器を通して排出しなければならない。エアセパレーターが設置されていないフロンの場合は、圧縮機の使用を中止し、冷却水は循環させ続ける。20分後にコンデンサーの排出バルブを4分の1回転開けて空気を排出し、バルブの根元に水滴が現れたらよい。 2.6 空気の湿度が高い 2.6.1 原因：蒸発式凝縮器は主に水の蒸発によって熱を奪う仕組みになっている。空気の湿度が高すぎると水分がうまく蒸発せず、熱交換の効果が低下し、凝縮圧力が上昇する；水冷式コンデンサーも、空気の湿度が高いために冷却塔の冷却効果が低下し、冷却水の温度が上昇して凝縮圧力が高くなります。 2.6.2 排出方法：前者は熱負荷を減らすべきであり、後者は冷却水の循環量を増やすか、熱負荷を減らすべきである。 2.7 排気管路の抵抗が過大 2.7.1 原因：冷凍システムにおけるあらゆる抵抗損失は有害である。圧縮機の排気抵抗は、主にオイルセパレーターのオイルフィルター、逆止式排気バルブ、排気管路のエルボー、およびバルブで発生する。 2.7.2 排除方法：オイルフィルターからコンデンサーまで順に点検し、配管のバルブは必ず完全に開放する必要がある。 注意：排気圧力と凝縮圧力の差は0.1MPaを超えてはならず、超過した場合は交換してください。 3　噴射油の温度が高すぎる　機械の油温は40～65℃に保つ必要があります。WLシリーズの専用潤滑油を使用する場合は、油温を40～70℃に抑えることができます。温度が高すぎたり低すぎたりすると、圧縮機の正常な動作に影響を与えます。 3.1 冷却水の温度が高すぎるか、水量が不足している　水冷式オイルクーラーの出口油温は冷却水の出口温度よりも8～10℃高くなる。詳細は2.1を参照のこと。 3.2 冷凝水側のスケール　詳細は2.2を参照。 3.3 冷凝圧力（温度）が過度に高い　熱サイフォン式オイルコーラーの出口油温は、一般的に冷凝温度よりも10～20℃高くなる。そのため、排気圧力を下げて冷凝温度および油温を低下させる必要があり、詳細は2を参照のこと。 3.4 熱サイフォン式オイル冷却器の冷媒側におけるオイル量が多い　3.4.1 原因：冷媒に潤滑油が含まれている場合、冷媒が蒸発するにつれて潤滑油が溜まり、熱交換に影響を与える。 3.4.2 排除方法：熱サイフォン式オイルコーラー内の冷媒側に溜まったオイルは、速やかに排出するべきである。アンモニアシステムでは、過剰な潤滑油が冷媒と共に熱サイフォンオイル冷却器に入るのを防ぐため、熱サイフォン貯液器内の油を適時排出する必要がある。 3.5 スプレー量が不足している 3.5.1 原因：スプレー冷却システムにおいて、スプレー量が不足している、スプレーフィルターが詰まっている、スプレーエレクトロマグネットバルブが開かないか故障している、スプレー用の高温用熱膨張バルブの開度が小さいなどの状況が発生すると、オイルの温度が過度に上昇する；噴霧量は排気圧力と中間圧力の差によって決まり、中間圧力は蒸発圧力と関連しているため、蒸発圧力が高すぎたり排気圧力が低すぎたりすると、噴霧量が不足することにもなる。 3.5.2 排除方法：前者は凝縮器、貯液器から噴液用の高温熱力膨張弁まで、順に排除するべきである；後者は、噴霧量に十分な圧力差を確保するために、蒸発圧を下げて排気圧を上げるべきである。 注意：オイルクーラーのスケールや油汚れの除去期限は3～6ヶ月です。 4　圧縮機の液体混入運転　圧縮機の吸気に液体が混入すると、潤滑油が乳化し、潤滑・シール効果が低下するだけでなく、可動部品の摩耗を引き起こす可能性もあるため、できるだけ避けるべきである。 満液式蒸発器構造の圧縮機の吸気過熱度は0.5～1℃に、乾式蒸発器構造の圧縮機の吸気過熱度は5～15℃に制御すべきである。過熱度が低すぎると、吸気中に液体が混入する可能性がある。吸気時に液体が混入すると、主な現象としては、吸気温度の低下、機体や吸気エンドキャップ部分に結露が発生したりその面積が拡大したりすること、圧縮機が異常な振動や騒音を発生させること、排気温度の低下などがある。 4.1 アンモニア液分離器または低圧循環貯液タンクの液面が高すぎる　4.1.1 解決方法：アンモニア液分離器には液が残らないようにしなければならず、低圧循環貯液タンクでは作動時の液面をタンク高さの3分の1から2分の1の間に保つ必要がある。液面が高すぎる場合は、液面制御装置および給液用電磁弁を点検する。 4.2 蒸発器への供給量が過大 4.2.1 原因：ストレーナバルブの開度が過大であるか、熱膨張弁の過熱度調整が不十分なため、冷媒が過剰に供給され、吸気中に液体が混入する。 4.2.2 排除方法：スロットルバルブの開度または熱膨張弁の過熱度を適切に調整する。 4.3 乾式蒸発器のエンドキャップ用ガイドパッキンからの漏れ　詳細は1.2を参照。4.4 蒸発器の熱交換効率が低い　熱膨張弁を用いて供給液量を制御する低温塩水型ユニットやエタノール型ユニットでは、冷却剤側に油があったり、水側にスケールや結氷があると、蒸発器の熱伝達効率が低下し、液体の蒸発量が減少する。また、熱膨張弁では供給液量をある範囲内でしか調整できないため、結果として蒸発器内の液体冷却剤が増え続け、最終的に吸気中に液体が混入することになる。 4.5 吸気管路の抵抗が過大 4.5.1 原因：吸気管路の抵抗が過大になると、圧縮機の吸気量が減少し、その結果エバポレータ内の液体状の冷媒が増え続け、最終的に吸気に液体が混入する。 4.5.2 排除方法：主に吸気フィルターが汚れて詰まっているか、氷で詰まっていないかを確認する。圧縮機で吸気時に液体が混入した場合は、直ちに逆止弁式の吸気遮断弁を絞って負荷を軽減し、その後給液弁を閉じる。 5　油圧差が大きすぎる　スクリュー圧縮機では、油圧は排気圧力よりも0.18MPa以上でなければならず、そうでない場合は圧縮機が警報を発し停止します。これは主に油圧が低すぎることが原因です。 5.1 油分内の油位が低すぎる　5.1.1 原因：油位が低いため、循環する油量が減少し、油圧が不安定になる。 5.1.2 排除方法：タイムリーにオイルを戻すか、補充すること。 5.2 油路システムまたはオイルの粗過フィルター、精密フィルターが目詰まりする　5.2.1 原因：油路システムやオイルの粗過フィルター、精密フィルターのフィルターに異物が多く付着し、抵抗が増大するため、循環する油の量が減少し、油圧が低下する。 5.2.2 排除方法：洗浄を行うべきである。 注意：新しく使用を開始したエンジンは、72時間運転した後に1回油の粗過濾器および精密過濾器を取り外して清掃することを推奨します。この間隔で3回行った後は、その後は3ヶ月ごとに1回清掃してください。 5.3 油温が過度高い 5.3.1 原因：油温が上昇すると、潤滑油の粘度が低下し流動性が増すため、機器の噴油量が増加し、それによって油圧が下がる。 5.3.2除外方法：摩耗した部品は点検・修理すべきである。隙間の公差を超える部品は交換する必要があります。 注意：このような状況は専門家による点検が必要です。 6　圧縮機の燃料消費量が増加　圧縮機の燃料消費量は、主にオイルセパレータ内の油面の低下として現れる。 6.1 燃油噴射量の増加 6.1.1 原因：オイル温度の上昇や圧縮機内部部品の摩耗、隙間の過大化によって、燃料噴射量が増加する。 6.1.2 除去方法：油温を適切な値に調整し、摩耗した部品を点検または交換する。 6.2圧縮機の吸気に液体が混入する　6.2.1原因：圧縮機の吸気に液体が混入すると、その液体の一部が蒸発せずに排気と共にオイルに混入し、機器の排熱温度が下がり、機器が急速に「オイルアウト」状態になる。 6.2.2 排除方法：速やかに逆止弁式の吸気遮断弁を絞り、負荷を軽減し、エバポレーターおよびエコノマイザーの供給液量を調整する。 6.3 排気温度が高い 6.3.1 原因：排気温度が上昇すると油蒸気の含有量が増え、オイルセパレーターでは油蒸気を分離できなくなり、燃料消費量が増加する。スクリュー圧縮機の排気温度は一般的に90℃未満です。6.3.2 対処法：注意：排気温度が高すぎると、潤滑油が劣化し、スラッジやゲル、沈殿物が生成されて圧縮機が適切に潤滑されなくなります。そのため、圧縮機のオイル温度と排気温度をコントロールする必要があります。 6.4 排気温度が低い 6.4.1 原因：排気温度が低いため、ガス中に含まれる潤滑油の液滴が効果的に分離されず、過剰な潤滑油が排気と共にオイルセパレーターから排出され、燃料消費量が増加する。 6.4.2除外方法：排熱の制御。 6.5 油分の効果が悪い 6.5.1 原因：油分内のオイルフィルターが緩んだり、シールパッキンが破損・ずれたり、ガスの短絡が起きると、油分の効果が低下する。また、オイルフィルターが重度に汚染されると気流の速度が上昇し、吸着された油が気体によって吹き飛ばされやすくなり、油分除去効果が低下します。抵抗が大きすぎると、オイルフィルターが破損する可能性もあります。オイルフィルターの前後の圧力差は、一般的に0.06MPaを超えません。 6.5.2 排除方法：点検またはフィルターの交換。 6.6 三段目のオイルセパレーター内の油量が過多、またはオイルの戻りが悪い　6.6.1 原因：三段目のオイルセパレーター内の油面が高すぎると、オイルフィルターが水没し、排気によってオイルが吹き飛ばされる；同時にガスの有効な分離空間が減少し、分油効果が低下する。 6.6.2 排除方法：三段式オイルレベル観察用のオイルミラーでオイルレベルを確認する。通常、このオイル室にはオイルが残っていてはならない。もしオイルが残っている場合は、リターンバルブを開いてオイルを圧縮機の吸気側に戻す。 注意：オイルセパレーターの内部清掃期限は2年です。 7起動負荷が過大で起動できない、または起動直後に停止する 7.1スライドバルブがゼロ位置に戻っておらず、負荷をかけて起動する 7.1.1原因：負荷をかけて起動すると、起動負荷が大きくなり、起動が困難になる。 7.1.2除外方法：四通切替バルブを減負荷位置に切り替え、インジケーターの針がゼロ位置に戻ることを確認する。 7.2 機体内部に潤滑油または大量の液体冷却剤が充満している　7.2.1 原因：吸気管路に液体が溜まり、それが圧縮機やオイルポンプ内に流れ込むか、オイルポンプの作動時間が長すぎるため、機体内部に大量の液体が残り、液体は圧縮できないため起動が困難になる。 7.2.2 排除方法：カップリングを数回回して液体をオイル側に排出し、緩んだことを確認してから圧縮機を起動する。 7.3 運動部品の著しい摩耗により、摩擦力が増大する 7.3.1 原因：電流の上昇や、ディスク回転用オイルの滞りが見られる。主な原因は、ベアリングの破損または摩耗、および異物の混入によるローターの摩耗です。 7.3.2除外方法：点検を行う必要がある。 7.4 コンプレッサーとモーターの同軸度のずれが大きすぎる 7.4.1 原因：コンプレッサーとモーターの同軸度のずれが大きすぎるとトルクが増加し、起動時の負荷が大きくなって起動が困難になる。 7.4.2除外方法：同軸度を再調整する必要がある。 7.5 電源ブレーカーが閉じていない、またはキャビネット上の緊急停止スイッチが解除されていない 7.5.1 解決方法：電流異常を解消し、製品の要求に従って電力を供給し、緊急停止スイッチを解除する。 7.6 圧力差制御器またはリレーが切断された後、リセットされない　7.6.1 原因：前回の機器の自動保護停止により、圧力差制御器またはリレーがリセットされず、起動できない。（圧縮機の高圧保護およびモーターの過負荷は、手動でリセットする必要があります）。 7.6.2 排除方法：故障の原因を突き止めて排除した後、手動でリセットするか、自動リセットが完了するのを待ってから電源を入れるべきです。 7.7 圧力コントローラーまたは温度センサーの調整が不適切で、接点が常に開いた状態になる　7.7.1 解決方法：圧力コントローラーまたは温度センサーの接点が常に開いている場合、装置は自動的にパラメータ保護を行う。必要に応じて点検を行い、部品を交換する必要がある。 7.8 温度コントローラーの調整が不適切または故障している　7.8.1 解決方法：温度コントローラーの設定値を調整するか、温度コントローラーを交換する。 7.9 コンタクター、中継リレーのコイルが焼損したり、接点の接触が悪くなったり、制御回路に故障が生じた場合 7.9.1 解決方法：関連する電子部品や回路を再検査する。 7.10 モーターの巻線の焼損または断線 7.10.1 解決方法：モーターの巻線が焼損または断線しているためモーターが起動しない場合は、モーターの点検・修理が必要です。 8圧縮機の運転中の自動停止 8.1自動保護機能を発揮するリレーまたはプログラムの動作 8.1.1原因：機器が運転中に関連するパラメータが圧縮機の自動保護設定値に達するか、自動保護設定値が不正確であるため、リレーやコントローラのプログラムが動作し、圧縮機が自動的に停止する。 8.1.2 排除方法：保護動作の項目に基づいて調査を行い、必ず故障原因を特定して排除しなければ、再起動することはできない。 警告：保護設定値を変更して再起動することは厳禁です。 8.2 電源主回路のリレー保護動作　8.2.1 原因：圧縮機や電動機の内部摩耗、またはエバポレータの熱負荷が過大となり、運転電流が上昇することで主回路のヒートリレーが動作し、圧縮機が停止し、電動機過負荷として表示される。 8.2.2 排除方法：まずタービンを回して機械的な故障がないかを確認する。もし回しにくい場合は、専門家に点検を依頼する；熱負荷が過大な場合、吸気圧力が高くなることが現れるので、熱負荷を減らすか、再起動後に負荷を軽減して運転する必要があります。 8.3 制御回路の緩み 8.3.1 原因：機械の制御ボックスが振動などの影響を受けると、接続端子が緩んで誤って停止する可能性があります。 8.3.2除外方法：該当する配線を点検し、締め付けること。 8.4 制御部品の故障　8.4.1 原因：装置の運転時間が長くなると、リレーや伝熱器に誤差が生じ、指示値が保護設定値から外れて誤った指令が出力され、自動的に停止する。 8.4.2除外方法：リレー、伝熱器は少なくとも年に1回校正する必要がある。また、電圧の変動が大きいことや雷撃などにより、ファウンドリーや電子部品が焼損する可能性があり、焼損した部品は交換する必要があります。 9号機の振動が過大　9.1 吸気圧力が低すぎる　9.1.1 原因：スクリュー圧縮機の吸気室の真空度が高くなると、圧縮機に異常な振動や騒音が発生する。 9.1.2排除方法：この場合は、供給される液体の量が圧縮機の負荷に適合しているかを確認し、さらに逆止弁式の吸気遮断弁がすべて開いているか、吸気フィルターが詰まっていないかもチェックする必要があります。 9.2 冷媒液体の過剰な吸込み　9.2.1 原因：エバポレーターへの供給量が過多になると、大量の液体が機械内部に入り込む。液体は圧縮できないため、圧縮機が異常な振動を起こす。 9.2.2排除方法：供給量を減らすべきである。 9.3圧縮機とモーターの同軸度の偏差が大きすぎる 9.3.1原因：圧縮機とモーターの同軸度の偏差が大きい、またはカップリングの取り付けが不適切であると、機械の動作が不安定になったり騒音が増したりするだけでなく、ローターやベアリング、シール部にも異常な損傷が生じます。 9.3.2排除方法：同軸度を再調整する必要があります。 9.4 システム配管による機器の振動 9.4.1 原因： 1）吸気管や排気管が長すぎる場合、機器が一定時間稼働した後、溶接部が応力を解放することで応力変形が生じ、それが機器や配管の振動を引き起こす。 2）機械装置とシステムの配管の固有振動数が近く、共鳴を起こすと、過度な振動が発生することもある。 9.4.2除外方法： 1）支持部を追加して固定するか、配管を切断して再接続する必要がある。 2）システムの配管支持点の位置を変更する必要がある。 9.5 エンジンユニットおよび主機、モーターの脚部ボルトが締め付けられていない 9.5.1 原因：エンジンユニットおよび主機、モーターの脚部ボルトが締め付けられていないと、エンジンユニットが振動する。 9.5.2排除方法：ボルトを締め付ける。 9.6 設置基礎の品質が悪い　9.6.1 原因：設置基礎の振動や沈下により、機器が振動する。 9.6.2除外方法：使用地域の地質状況に応じて、基礎の施工深さを適切に強化する必要がある。 10圧縮機の運転中に異音がする 10.1圧縮機内に異物がある 10.1.1原因：不適切な操作により、吸気フィルターが破損して機械内に入ったり、圧縮機が大量の液体冷却剤や潤滑油を吸い込んだりすると、異音が発生する。 10.1.2除去方法：吸気フィルターを定期的に清掃し、破損がないかを確認する必要がある。 10.2軸受、バランスピストンの摩耗、またはローターとシャーシの摩擦 10.2.1原因：潤滑油の品質が悪い、噴射量が不足している、圧縮機に不純物や過剰な液体が吸い込まれると、動く部品が摩耗し、主に運転電流の増加、シャーシや排気温度の上昇、騒音の増大として現れる。 10.2.2 除去方法：オイルの粗過濾器、精密過濾器、および吸気フィルターを定期的に清掃し、起動するたびにカップリングを数回回して、詰まりがないかを確認する必要がある。10.3 吸気圧が低すぎる　詳細は9.1を参照。 10.4 スライドバルブのエンジン内部での振動　10.4.1 原因：部分負荷時に、ローターまたはエンジン本体によるスライドバルブへの拘束が弱まるため、スライドバルブがエンジン内部で振動し、騒音が発生することがありますが、これは正常な現象です。 10.4.2除外方法：コンプレッサーがこの状態で長時間動作するのをできるだけ避けること。 10.5圧縮機とモーターの同軸度の偏差が大きすぎる　詳細は9.3を参照。 10.6 カップリングのキーの緩み 10.6.1 原因：カップリングのキーが緩むと、異音が発生する。 10.6.2排除方法：ボルトを締め直すか、キーを交換する必要があります。 10.7逆止式排気遮断弁のバルブプレートの往復運動 10.7.1原因：部分負荷時には、排気圧力が弁内部のばね力やバルブプレートの重力を完全に打ち消すには不十分であるため、バルブプレートが弁内で往復運動し、騒音が発生することがありますが、これは正常な現象です。 10.7.2排除方法：機組のエネルギーが徐々にフル負荷に達すると、この音は次第に消えていきます。 10.8 冷媒液の過剰吸入　詳細は9.2を参照。11 排気温度または圧縮機本体温度が高すぎる　スクリュー圧縮機の排気温度が90℃を超えると高いとみなされる。 警告：圧縮機の排気温度や機体温度が短時間で急激に上昇し、かつ電流の変動が見られる場合は、直ちに停止して点検する必要があります。11.1 吸気の過度な過熱 11.1.1 原因：液浸型エバポレーターを備えた圧縮機の吸気過熱度は0.5～1℃に抑えるべきであり、乾式エバポレーターを備えた圧縮機の吸気過熱度は5～15℃に抑えるべきです。吸気過熱度が過大になると、吸気温度が高くなり、その結果排気温度や機体温度も高くなります。 11.1.2排除方法：エバポレーターへの供給量が十分かどうか、また戻り管路の断熱がしっかりしているかを確認する必要があります。 11.2 排気圧と吸気圧が大きい　主に吸気圧が低すぎる、排気圧が高すぎる状態であり、詳細は1および2を参照のこと。11.3 運動部品の摩耗が激しく、摩擦力が増大する　詳細は7.3を参照のこと。11.4 排気圧が高すぎる　11.4.1 原因：油圧は温度に応じて変化し、排気圧が高くなると排気温度やエンジン本体の温度も上昇する。 11.4.2 排除方法：この場合、高圧システムおよび冷却水システムを点検する必要があります。 11.5圧縮機の燃料噴射量・液体噴射量が不足しているか、油温が高すぎる 11.5.1原因：圧縮機内における潤滑油や冷媒液体の役割の一つは、圧縮されたガスを冷却することであり、燃料噴射量や液体噴射量が不足しているか、油温が高すぎると排気温度が上昇する。 11.5.2排除方法：潤滑油や冷媒の流量を確保するために、定期的にオイル圧力計が正常かどうかをチェックし、オイルラインや噴射孔が詰まっていないかを確認し、液体噴射用の配管がスムーズに流れているかを確認する必要があります。また、オイルフィルター、精密オイルフィルター、液体噴射用フィルター、およびオイルクーラーも定期的に清掃・メンテナンスを行う必要があります。 12排気温度または油温の低下 12.1圧縮機の吸気に液体が混入 12.1.1原因：エバポレーターからの供給液量が過多であるか、低圧サイクル用タンク内の液面制御が機能しないことで圧縮機の吸気に液体が混入する。また、経済運転用のスロットルバルブが開きすぎても、補気口付近で吸気に液体が混入することがある。 12.1.2 排除方法：この場合は供給弁を絞り、オイル冷却器の給水または給液も適宜絞るべきである。 12.2圧縮機の連続低負荷運転 12.2.2対処法：熱負荷の大きさに応じてエネルギースライドバルブを適切に調整し、スライドバルブの隔壁からの漏れによって自動的に負荷が低下する現象がないか注意深く観察する。 注意：機械を長時間50％の負荷で稼働させるのは非経済的です／ 12.3排気圧力が低すぎる 12.3.1原因：この状況は一般的に気温が低い季節に発生します。スクリュー圧縮機では、一般的に排気圧力を0.8MPa以上に保つ必要があり、排気圧力がさらに低下すると、エバポレータへの供給量や熱気による霜除去の速度に影響を与える可能性がある。 12.3.2排除方法：状況に応じて冷却水の流量を減らすか、凝縮器や冷却塔の運転台数を適宜減らすことができる。蒸発式凝縮器の場合は、水ポンプやファンの運転も停止できる。 13 スライドバルブの動作が鈍い、または動かない　13.1 油路の詰まり、油圧が低すぎる　13.1.1 解決方法：オイルの粗過フィルターおよび精密フィルターを清掃し、油路に関連する部品を点検する。 13.2 電磁切替バルブおよびポテンショメータの故障 13.2.1 原因：電磁切替バルブに電力が供給されていない状態で、その上にある故障チェックボタンを押すことで、スライドバルブが正常に動作しているかを確認できる。もし動作するなら、原因は電磁切替バルブにある。 1）電磁コイルの焼損 2）プッシュロッドの固着またはリセットスプリングの破断 3）出口とヒューズの点検 4）バルブ内部の汚れ 13.2.2対処法： 1）交換 2）修理・交換 3）交換 4）清掃 13.3オイルピストンのシール漏れ 13.3.1原因：オイルピストンのポリテトラフルオロエチレン製シールリングが破損・劣化し、シールが不十分になることで油漏れが発生し、オイルピストンシリンダー内の負荷変動領域で潤滑油が混ざり合い、その結果スライドバルブの動作が鈍くなったり動かなくなったりする。 13.3.2 排除方法：シールリングの交換。 13.4 スライドバルブ、オイルピストン、スライドバルブガイドロッド、スクリューロッドおよび変位伝達ロッドの噛み付き　13.4.1 原因：スクリュー圧縮機の容量調整および容積比構造は、かなり複雑な駆動機構であり、互いに連動する各動作部品が、潤滑油の品質不良や異物の混入によって摩耗したり噛み付いたりすると、全体の駆動が機能しなくなる。 13.4.2排除方法： 注意：13.3項目および13.4項目の原因であることが確認された場合は、機器メーカーの専門の修理スタッフに修理を依頼してください。 14 エネルギー・内容積比による自動負荷調整 14.1 電磁切替弁およびポテンショメータの故障 14.1.1 原因：電磁切替弁から油が漏れ出しシリンダー内に入り、油圧ピストンが移動し、コンプレッサーが自動的に負荷を調整する。 14.1.2 排除方法：電磁切替弁が汚れて閉じ切れていないか、フィルムに損傷がないか、オイル漏れがないかを確認する必要がある。 14.2 油圧ピストンのシールリングからの漏れ　14.2.2 解決方法：シールリングの交換　14.3 自動運転装置のプログラム制御エラー　14.3.1 原因：マイクロコンピュータ制御の運転装置では、温度センサーや圧力センサーに不具合や大きな誤差が生じた場合、またはPLCの制御プログラムにエラーがあると、誤った動作指示が出てしまい、圧縮機が自動的に負荷を増減させてしまう。 14.3.2除外方法：この場合は専門家による調査またはプログラムの再入力が必要であり、電気機器の動作チェック期間は3ヶ月です。 15　圧縮機の冷却能力が不足している。15.1　能力調整の表示が正しくない。エバポレーターの熱負荷の変化に応じてスライドバルブを適切な位置に調整するが、圧縮機のエネルギー調整表示はスライドバルブの対応する位置を線形的に反映するだけであり、圧縮機の実際の冷却能力を表しているわけではない。 15.1.1 解決方法：点検を行う　15.2 吸気圧力が低すぎる　詳細は1を参照　15.3 高圧・低圧システムの漏れ　ユニット内で高圧側のガスが低圧側に漏れると、大量の容積を占めるため、圧縮機が蒸発器から吸い込むガス量が減少し、ユニットの冷却能力が低下する。 15.4 潤滑油のシール効果の低下　15.4.1 原因：スクリュー圧縮機では、一定量の潤滑油を噴射することにより、ローター同士やローターとケーシングの間に油膜シールを形成し、高圧部のガスが低圧部に漏れ出るのを防いでいる。しかし、油の粘度が低下したり、噴射量が不足したりするとシール効果が弱まり、圧縮機の冷却能力が低下する。 15.4.2除外方法： 注意：油温は適切な範囲で管理する必要があります；機械の点検時は、噴射孔が詰まっていないかを確認するようにしてください。 15.5圧縮機内の主要部品の摩耗 15.5.1原因：圧縮機内に異物が入ったり、潤滑が不十分だと、ローターやケーシングが摩耗し、ローター同士やローターとケーシングとの間の隙間が広がります。その結果、内部漏れが増え、圧縮機の冷却能力が低下します。特に、軸受やバランスピストンが損傷すると排気側の隙間が広がり、冷却効果に大きな影響を与えます。また、ローターと吸気側のシートが深刻に摩耗することもあります。 15.5.2 排除方法： 注意：各フィルターを定期的に清掃し、スラストベアリングの点検と交換を行うこと。圧縮機の年次点検期間は1年で、大規模修理の期間は3年です。 15.6 排気圧力が過高　詳細は11を参照　15.7 蒸発器面積が小さすぎる　15.7.1 原因：蒸発器面積が小さすぎると、圧縮機の冷却能力が十分に発揮されなくなる。 15.7.2排除方法：エバポレーターの交換が必要です。 16号機の主軸シールからの漏れ　16.1 軸シールのシールリングの摩耗、Oリングの摩耗または老化による変形　16.1.1 原因：軸シール室への給油が不足している場合、または噴射される油に機械的な異物が含まれている場合、動翼側および静翼側のシール面やOリングが摩耗しやすくなる。軸封からのオイル漏れを引き起こす。 16.1.2 排出方法：シールの噴油量を確保し、オイルシールの取り付け方向を正しくし、定期的にオイルフィルターを清掃する必要がある。 16.2 油温が高すぎる 16.2.1 原因：油温が高くなると油の粘度が下がり、オイルフィルムを形成する効果が弱まるため、シールからの漏れが発生します。また、Oリングの劣化も促進されます。 16.2.2 除去方法：油温の制御　16.3 燃焼室内に大量の冷媒液体が含まれている　16.3.1 原因：圧縮機の吸気に液体が多く混入しているか、冬期に長時間停止しているため、油中に大量の冷媒液体が凝縮し、これらの液体が適時に気化されずにオイルポンプによって軸封室へ送り込まれる。そこで摩擦熱によって蒸発・膨張し、動静環の密封面が開いて漏油が発生するか、動静環が頻繁に開閉して衝突や破損が起こる。 16.3.2排除方法：供給量を適時調整し圧縮機の負荷を軽減するとともに、オイル冷却器の入口バルブまたは液体供給バルブを絞り、深刻な場合は停止する。 16.4 コンプレッサーとモーターの同軸度の偏差が大きい　詳細は9.3を参照　16.5 軸封の取り付けや点検時の組み立て不良　16.5.1 原因：軸封の取り付けや点検時に、動環と静環の平面の誤差が大きすぎるか擦れが生じている場合、シールリングやOリングが緩すぎたり締め付け過ぎだったり変形している場合、スプリングベースやプッシュリング用ピンの組み立てが不適切な場合、スプリングの弾力が不足している場合など、これらが原因で軸封の組み立てが不良になる。 16.5.2 除去方法：交換または再組み立てが必要です。注意：圧縮機のシール部からわずかに漏れるのは正常であり、シールリングの摩耗を防ぐのに役立ちます。シールの漏れ油量は、1分間に6滴、または1時間あたり3～5ミリリットルが許容されますが、漏れ量が増加する傾向にある場合は、シールリングの摩耗が進行するのを防ぐために停止して点検を行う必要があります。 17　予備潤滑油ポンプのシールからの漏れ　メインエンジンのシールからの漏れの分析を参照してください。油ポンプおよびそのシールを保護するため、定期的に粗い油フィルターを清掃する必要があります。 18予潤滑油ポンプが十分な油圧を発生できない　18.1油分内の油位が低すぎる　詳細は5.1を参照　18.2油路システムまたは油粗過濾器、油精過濾器が過度に詰まっている　詳細は5.2を参照　注意：新しく使用する機器は運転開始から72時間後に一度油粗過濾器を取り外して洗浄することを推奨し、この頻度で3回行った後は、運転ごとに3ヶ月ごとに洗浄する。 18.3オイルポンプの故障 18.3.1原因：オイルポンプのモーターの故障、オイルポンプのローターの摩耗、オイルポンプのカップリングの損傷は、いずれもオイルポンプが正常に動作することを妨げる。 18.3.2排除方法：オイルポンプのモーターを点検し、オイルポンプのローターを修理または交換し、オイルポンプのカップリングを交換する必要がある。 18.4 圧力トランスミッタまたは圧力・圧力差コントローラの誤動作　18.4.4 解決方法：これらの電子部品を校正したり交換したりする必要がある。 19予潤滑油ポンプの騒音 19.1油ポンプのカップリングの損傷 19.1.1対処法：交換。 19.2ボルトの緩み 19.2.1対処法：再締め付け。 19.3 オイルポンプの損傷 19.3.1 修理方法：交換。 20　油分の油位が低下　20.1　排気温度が低下　20.1.1　原因：吸気過熱度が低すぎ、圧縮機内に液体が混入し、排気温度が低くなる。 20.1.2対処法：スロットルバルブを絞る　20.2オイル中のフィルターがしっかり固定されていないか破損している　20.2.1対処法：点検し、しっかり固定するか交換する。21　停車時に油分の油面が急激に低下する　21.1　逆止弁付き吸気遮断弁、エコノマイザー補気管路の逆止弁付き補気遮断弁の逆止動作が不十分　21.1.1　対処法：点検を行う。 21.2圧縮機の補気口とエコノマイザー間の逆止弁の損傷 21.2.1対処法：点検・修理を行う。 22 油分の油位上昇 22.1 システム内の油が圧縮機に戻る 22.1.1 原因：複数の装置が並列で動作するシステムにおいて、各機器の消費油量が異なり、システム内に入った油が適時排出されず、蒸発器を経て吸気と共に圧縮機に入るため、油位が上昇する。 22.1.2 排除方法：オイルレベルが高くなった場合は、余分な潤滑油を速やかに排出する必要があります。安全のため、オイルを抜く際は機械を停止させるべきです。 22.2 冷媒が過剰にオイル内に混入する　22.2.1 原因：　1）圧縮機の停止時間が長くなり、排気管内で凝結した液体がオイル内に流れ込み、オイルレベルが上昇しているように見える。 2）また、逆止弁式の吸気遮断弁の逆止動作が不十分であったり、エコノマイザーの補気管路の逆止弁が破損していると、過剰な冷媒が圧縮機内に流入し、オイルの液面が上昇することになります。 22.2.2排除方法： 1）油温を上げて、その中の冷媒が潤滑油から蒸発するようにする。 2）点検を行う。 22.3 油分離器の排油配管の詰まり 22.3.1 解決方法：点検・修理を行う。 23 停機時のエンジンの逆転 23.1 リターン型の吸気・排気切替バルブの閉鎖が不十分 23.1.1 原因：リターン型の吸気・排気切替バルブの閉鎖が不十分であると、特にリターン型の吸気切替バルブの閉鎖が不十分な場合、コンプレッサーが停止する際に深刻な逆転が発生する。 23.1.2排除方法：点検を行い、詰まりを解消する。 注意：長期間の停止時は逆止弁付きの吸排気遮断弁を必ず閉じること。点検期間は2年です。 23.2 バイパス配管の詰まり 23.2.1 解決方法：バイパス配管を点検し、そこにある電磁弁を修理する。 24 吸気温度が高すぎる　注意：吸気圧力計の読み値から熱力学的性質表に記載されている対応する蒸発温度を調べ、吸気温度計の読み値と比較して吸気過熱度を算出する。 24.1 システムの冷却剤不足 24.1.1 解決方法： 1）まず、システム内の各配管の接続部、フランジ接続部、バルブのバルブステムおよびシール部分に漏れがないかを確認する。アンモニアシステムの漏れ検出にはフェノールフタレイン試験紙を使用し、試験紙が赤く変色したら漏れがあることを意味する；アンモニアシステムの漏れ検出には、石鹸やハロゲン式漏れ検知器を使用できる。 警告：アンモニアシステムは石鹸水を使っての漏れ検出はできません。 2）規定量まで冷媒を補充する。 24.2 芸縮弁の開度が小さいか、配管が詰まっている　24.2.1 解決方法：まずシステム内の供給用芸縮弁を調整する。芸縮弁を開けても吸気圧力や温度に変化がない場合は、調整ステーションの関連するバルブに不具合がないか、また配管やフィルターが詰まっていないかを確認する。アンモニアシステムの場合は、芸縮弁に氷が詰まっていないかにも注意する。 24.3 吸気管路の断熱不良　24.3.1 解決方法：冷凍システムの低温側の回気管路は、厳重に断熱する必要がある。断熱継ぎ目や包装面に結露や水滴が見られる場合、断熱性能が不十分であるといえます。断熱不良によって引き起こされる吸気の過熱は有害な過熱と呼ばれ、システムの冷却能力の損失を招くため、常に監視し、迅速に対処する必要がある。 24.4 含水率が規定を超過　24.4.1 対処法：含水率を確認する。 25圧縮機ヘッドの結露異常 25.1熱膨張弁の開度が大きすぎる 25.1.1対処法：バルブを適切に絞る。 25.2 熱負荷が過小 25.2.1 解決方法：供給液量を減らすか、圧縮機の負荷を軽減する。 25.3 熱力膨張弁の感温バッグがしっかりと結ばれていない、または結束位置が正しくない 25.3.1 解決方法：規定に従って再び結束する。 26　油温の変動　システムの運転状態が大きく変動するため、安定した運転状態を維持すべきである。 27 吸気圧力が高すぎる　27.1 スロットルバルブの開度が大きすぎる　27.1.1 解決方法：バルブを適切に絞る。 27.2 熱力膨張弁の感温バッグがしっかりと結ばれていない、または結束位置が正しくない　詳細は25.3を参照。     カップリングの取り付け：まずモーター軸の先端にリテーナーリングを取り付け、カップリングの半分を装着します。次にポンプ軸の端とカップリングの溝にブロックを取り付け、ラチェットレンチでボルトを締め付けます（ポンプ軸を3～5ミリメートル持ち上げて、メカニカルシールに予圧をかける）；もう一方のカップリングを取り付け、ナットを締め付ける際は必ずしっかりと締めなければならない。カップリングの正しい取り付け確認要件：分割型カップリングの上下の隙間が均一であること；手でカップリングを数回回して、動きがスムーズか確認します。