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往復式圧縮機のパッキンのかき取りはどうやって行うのか?

2019-08-04View Original

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丹紅を何度も往復させた後、残った跡には丹紅が塗られた部分と黒い部分のどちらがあるのでしょうか?どうやって削れば円形度を保てるのか?
Reply #22019-08-04
直接新しいものに交換した方がいいでしょう。安価ですし、削った後のパッキンとパッキンケーシングの隙間もしっかり保証できません。
Reply #32019-08-04
削ることは言うまでもなく、研ぐことでさえ、今ではほとんどやる人がいない。もちろん、やらなければできなくなるのだ。
Reply #42019-08-04
パッキンの隙間、半径方向のリングと接線方向のリングの順序、次にパッキンを装着してボルトを締めた後、パッキン上のステー用ボルトもさらに締めること、そして中間のパッキンが損傷していないか、中間のパッキンの窒素供給源が正常かどうか、今のところ考えつくのはこれだけです。
Reply #52019-08-04
赤丹粉を塗った部分と、塗っていない部分では、接触している部分の方がより多く吐き出されるため、そこは削り取らなければならない。なぜ封じられないのか?なぜシャオを削るのですか?シャオが問題を解決できるかどうかをどうやって判断しますか?あなた方の充填材の写真を見せていただけますか?充填材同士の隙間はどれくらいですか?設置後に無負荷試運転は行いましたか?どれくらいの時間試しましたか?(「没」という文字を一つ少なくしてしまい、申し訳ありません)
Reply #62019-08-05
この投稿は最後にCHANGBAISHIによって2019-8-5 08:05に編集されました。あなたの質問は一方の問題のみに焦点を当て、もう一方の問題を無視しています。ピストンロッドがひどく摩耗していないか確認することをお勧めします。ピストンロッドの修理を検討してみてはいかがでしょうか。新しいピストンロッドに交換して試してみるのも良いでしょう :) あ、それから、これからはピストンリングの修理はしない方がいいですよ。あなたが言う「ピストンリングの修理」というのは、実際にはそれに人為的なダメージを与える行為に他なりません。
Reply #72019-08-05
内径のマイクロメーターで測ってみたら、楕円率にはほとんど誤差がなく、0.001~0.002程度だろう。減圧リングのストップポイント付近のピストンロッドは、光沢のある表面ではなく、サテンのような仕上がりだが粗くもない。以前からずっとこの状態で使っている
Reply #82019-08-05
パッキンの修理を1週間も続けていて、今日も耐圧試験を行っています。ダメだった場合は、写真をいくつか撮ってお送りします~
Reply #92019-08-05
赤丹の粉がついている部分は、触れられないからそこに丹粉が残っているのではないですか?黒色は丹粉を削ったから高いのですか? 試運転して間もなく、漏れが見つかってすぐに減圧して停止しました。以前もあまり試運転はしていなくて、設置後にそのままゆっくりと電圧を上げて、漏れがなければ正常に動作しました。
Reply #102019-08-05
私たちの減圧リングの新しい必磨は、1回の研磨に1時間以上かかり、10数段階も差が出ます
Reply #112019-08-05
無負荷で試運転して調整したら絶対に漏れます。写真を撮って見てください。また、組み立ての順序も
Reply #122019-08-05
私が気にしているのは、ピストンロッドが摩耗によって軸方向にへこんでいないかということです。手で触れてみればわかりますし、定規で測ってみるとさらに確実です。これはよくある病気です。ピストンロッドが摩耗した場合の対処法として、メッキ処理ができると聞いたことがありますが、実際にやったことはありません。これは、軸方向の凹みが大きすぎることが原因だと思います。
Reply #132019-08-05
メーカーの設計や部品の供給元にも関係している可能性があります。私は以前、空気分離装置の仕事をしていました。昔のオイルスクレーパーリングはすべて研削して組み付ける必要がありましたが、後になってからはそのまま使用するようになりました。パッキンケーシングについては、フッ素樹脂を使用しているため、常に直接取り付けます。
Reply #142019-08-05
赤丹粉を残すのは低点、明るい/黒いのが高点
Reply #152019-08-06
メッキ部分があり、前方の減圧リング付近のメッキはなくなっていますが、サイズに違いはありません。昨日、ピストンロッドを交換しました。めっき層がはっきり写っておらず、取り外されたピストンロッドは圧力体の右側で少しサンドペーパーのようになっている
Reply #162019-08-06
つまり、シールと接触して摩擦する部分で、軸方向に凹みがある場合は、ピストンロッドを交換するしかありません。交換した後は、おそらくこの理由なのでしょう。ああ、、、交換されたものを見ていると、この問題が解決されない。毎年交換される修理不能なものの量もかなり多い。修理する良い方法が思いつかない。残念。おお、変更が済んだら返信してください。よろしくお願いします!
Reply #172019-08-06
もう10日以上分解していて、昨日竿を交換した。今はもう不具合が見つかりにくい
Reply #182019-08-06
「ない」という文字を一つ減らしてください。すみませんが、お使いのパッキンリングを見せていただけますか?なぜパッキンの調整をせずに負荷をかけるのか理解できません。運転開始後は無負荷で2時間ほど調整する方が、紅丹粉を使って削るよりもずっと早いです。試してみていただくことをお勧めします。何かお役に立てば幸いです

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