往復圧縮機の主軸受温度が高くなる原因を教えてください
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各位の専門家の皆様、私はある問題に直面しております。往復式圧縮機の大規模修理後、主軸受の温度が異常に高くなってしまいます（スライド軸受）。温度は59～63℃に達します。軸と軸受の隙間は正常で、油圧も正常、制御システムも正常ですが、起動して1時間も経たないうちに主軸受の温度が59～63度まで上昇してしまうのです。皆様、圧縮機の主軸受の温度が高くなる原因は何でしょうか？
補足ですが、軸受と接触する主軸部分に腐食性のマットがありますが、極端な高温は主軸上のマットと関係があるのでしょうか？
個人的には59～63℃はそれほど高くないと思います。もちろん、これは過去のデータと比較してみる必要があります。 ベアリングの温度が高い：1. 潤滑油圧、正常、除外 2. 間隙、正常、除外 3. 入油温度、調査中 4. 潤滑油の不純物、調査中 5. コンプレッサーの負荷、調査中 6. 軸受のバスケット合金の剥離、調査中 7. 油路の詰まり、調査中
@スプール、給油温度は42度、大規模修理後に潤滑油を68番に新しく交換し、タービン回転装置は順調で、油路に詰まりは見られず、軸受も新しく交換されており、バスアロイの剥がれも発生していない。
オイルの温度は良いです。 ピストン圧縮機用の68番オイルはあまり見かけないですね。ずっと68番なんでしょうか？一般的にはVG100の方が多く使われます。 前軸のブッシュの温度は、通常どのくらいですか？個人的には温度はまあまあで、上昇し続けなければいいと思います。
@スプール、修理前のA、B、C、Dの温度は最高58度
この温度なら問題ないと思うよ、温度がずっと上がり続けない限りは。
圧縮機全体の負荷状況については言及していないので、同じだと仮定します。 では、オイル温度は42℃、ベアリング温度は59～63℃で、簡単にベアリングの温度上昇として17～21℃と見なします。 修理前と比べると、ベアリングの温度は58℃を超えず、つまり16℃未満であり、実際には大きな違いはない。ベアリングの温度測定素子が少し緩むだけで、このような偏差が生じる可能性があります。 個人的なアドバイスとして、ベアリングの温度が継続的に上昇しない限り、現在の温度レベルで様子を見ていれば問題ありません。ただし、次回の停止時に温度センサーと軸受の隙間を点検することを検討できます。
国産の沈鼓製4M125または4M150のユニットでは、この温度はごく普通であり、問題はずっと安定して長期間稼働し続けられるかどうかです。
オイルクーラーの入口・出口の水温と圧力差はどれくらいですか
この動作温度なら問題ないです。また、夏の三伏の時期には環境温度も考慮する必要があります。機会があればオイルクーラーの冷却水を洗って、汚れていないか確認してみるといいでしょう
個人的には、この温度はそれほど高くないと思う。
この温度と温度上昇はどちらも正常だね、オイル交換が原因の違いだろう。
中央をチェックしましたか？基準値を超えていないか確認してください
ベアリングに滑り込むって、あの部分のこと？投稿者が言っているのは遠心分離機のことですか？単にこの一点だけが温度が高いので、現場で実際に温度を測定し、それに応じた振動変位に明らかな変化があるか確認してみましょうそれから、負荷の増減時はどうでしょうか？どれだけ変化したか？給油温度の変化に対応するベアリング温度の変化はどうなるのか？
油の影響かもしれません、油のグレードが変わりました。現在は基本的にオイル交換は必要なく、沈鼓は一般的に100番のオイルを使用し、無錫では100番と68番がある。
先生方、ありがとうございました。現在、主軸軸受の温度は58～63℃の間でほぼ安定しています。中央部分に問題がある可能性があります。すべてをチェックしてみたところ、中央部分だけが著しく悪い状態でした。
前回の点検の目的は何でしたか？クランクシャフトが動いたの？オイルを交換する前のグレードは何でしたか
軸受の温度が維持できていれば問題ない。オイル交換に関連している可能性があり、粘度が変化しています；軸受の接触部に腐食性の凹みがあり、油膜の安定性に影響を与えている。主軸位置の腐食性の穴については、元の機械内の油が変質または劣化していないか、シールからの漏れがないかなどを分析する必要があります。