【動設備技術交流版】動設備【毎日一問】20190924
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問題：反動度の違いによって、タービンの段はどのように分類されるか？ このシリーズの投稿には解答は設けず、海友の皆さんはそれぞれ自分の意見を述べ、自分が理解した内容で返信していただければ結構です。 返信には5分から15分の報酬が与えられ、フォーラムの発展に積極的にご参加・ご支援いただける皆様を心より歓迎します！！！ 化学工業用機器と機械
インペラの段数によって、単段式と複段式に分けられる； 羽根の機能によって、調整段と圧力段に分けられる。 純粋な衝動段の場合、反動度はゼロであり、蒸気はノズル内でのみ膨張し、蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーに変換する；動翼内では膨張せず、動翼は蒸気の衝撃力のみを受けて、運動エネルギーを機械的仕事に変換する。その構造上の特徴は、動翼の翼形がほぼ対称であることです。純粋な衝動段階の作動能力は高いが、効率は低い。 反動度を持つインパルス段においては、反動度は0.2から0.3の間であり、蒸気の膨張はほとんどノズル内で行われ、動翼列内で行われるのはごく一部だけである。その作動能力は反動段よりも大きく、効率は純衝動段よりも高いため、タービンにおいて広く用いられている。 そして、複速段は単列衝動段を基にした改良型であり、単列の動翼の後ろにガイド翼と動翼を1列ずつ追加したものである。複速段の作動能力は単列衝動段よりも大きい。通常、段のエンタルピー降下が大きく、ノズル出口速度が高い場合には複速段が用いられる。複速段の効率を向上させるために、その動翼をある程度の反動度を持つように設計することもできる。第2列の動翼出口速度が依然として大きい場合、さらに1列の案内翼と動翼を追加して、3列の速度段を構成することができる。 反動段においては反動度が0.5であり、蒸気が動翼列を通過する際、動翼列に衝撃力を与えるだけでなく、動翼列内でさらに膨張・加速するため、より大きな反作用力も動翼列に作用する。蒸気動翼列内の理想的なエンタルピー降下は、静翼列内のエンタルピー降下と等しい。反動段の静翼と動翼の羽根形状は同じで、かつ対称である。反動段の効率は衝動段よりも高いが、作動能力は低い。
純粋衝動段、小反動度を持つ衝動段（略称：衝動段）、および反動段の3つのカテゴリー
動作原理によって、インパルス段とリアクティブ段に分けられ、インパルス段は純インパルス段、リアクティビティを持つインパルス段、および複合速度段に分類される
反動度の違いにより、タービンの段は純衝動段、衝動段、反動段の3種類に分けられる
1. 純粋な衝動段においては反動度はゼロで、蒸気はノズル内でのみ膨張し、蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーに変換する；動翼内では膨張せず、動翼は蒸気の衝撃力のみを受けて、運動エネルギーを機械的仕事に変換する。その構造上の特徴は、動翼の翼形がほぼ対称であることです。純粋な衝動段階の作動能力は高いが、効率は低い。 2.反動度を持つ衝動段においては、反動度は0.2から0.3の間であり、蒸気の膨張は大部分がノズル内で行われ、動翼列内で行われるのはごく一部に過ぎない。その作動能力は反動段よりも大きく、効率は純衝動段よりも高いため、タービンにおいて広く用いられている。 3. そして、複速段は単列インパルス段を基にした改良型であり、単列の動翼の後ろにガイドベーンと動翼を1列ずつ追加したものである。複速段の作動能力は単列衝動段よりも大きい。通常、段のエンタルピー降下が大きく、ノズル出口速度が高い場合には複速段が用いられる。複速段の効率を向上させるために、その動翼をある程度の反動度を持つように設計することもできる。第2列の動翼出口速度が依然として大きい場合、さらに1列の案内翼と動翼を追加して、3列の速度段を構成することができる。 4. 反動段においては反動度が0.5であり、蒸気が動翼列を通過する際、動翼列に衝撃力が作用するだけでなく、動翼列内でさらに膨張・加速するため、より大きな反動力も動翼列に作用する。蒸気動翼列内の理想的なエンタルピー降下は、静翼列内のエンタルピー降下と等しい。反動段の静翼と動翼の羽根形状は同じで、かつ対称である。反動段の効率は衝動段よりも高いが、作動能力は低い。
1）純粋衝動段：蒸気はノズル羽根車内でのみ膨張し、動羽根車内では蒸気は膨張しない。それは衝撃力のみを利用して仕事をする。このクラスでは：p1 hbD= p2； =0；Ωm=0。 （2）反動段：蒸気の膨張は半分がノズル内で、もう半分が動翼内で行われる。その動翼列には衝撃力が存在するだけでなく、動翼内での蒸気の膨張によって大きな反動力が生じ、仕事を行う。反動段の流動効率は純衝動段よりも高いが、作動能力は小さい。このクラスでは：p1 > ht；Ωm=0.5。Dhb≈0.5Dhn≈Dp2； （3）反動度を持つインパルス段：蒸気の膨張は大部分がノズル羽根車で行われ、ごく一部のみが動翼羽根車で行われる。このタイプは衝動形と反動形の特徴を併せ持ち、その流動効率は純粋な衝動形よりも高く、作動能力は反動形よりも高い。このクラスでは：p1 > hnDp2； >hbD >0；Ωm=0.05～0.35。 （4）複速段：複速段には2列の動翼があり、現代の複速段はすべてある程度の反動度を持っている。つまり、蒸気はノズル内で膨張するだけでなく、2列の動翼および案内羽根内でも適切に膨張するのである。複速段は2列の動翼列を採用しているため、その作動能力は単列の衝動段よりも大きい。
動作原理によって、インパルス段とリアクティブ段に分けられ、インパルス段は純インパルス段、リアクティビティを持つインパルス段、および複合速度段に分類される
1. 純衝動段 2. 反動段 3. 反動を伴う衝動段
1. 純衝動段 2. 反動段 3. 反動を伴う衝動段
純衝動段、衝動段及び反動段
タービンの段階は、純衝動段、衝動段、反動段に分けられる。
段の反動度とは、動翼列における蒸気の等熵エンタルピー減少量と、その段の等熵エンタルピー減少量との比率です。段の分類：一・衝動段——反動度が0から0.5の間 二・反動段——反動度が0.5 まだ25ページ読み残っています。続きを読む HRが好む履歴書をカスタマイズする 履歴書をカスタマイズしたい
反動段においては反動度が0.5であり、蒸気が動翼列を通過する際、動翼列に衝撃力が作用するだけでなく、動翼列内でさらに膨張・加速するため、より大きな反動力も動翼列に作用する。蒸気動翼列内の理想的なエンタルピー降下は、静翼列内のエンタルピー降下と等しい。反動段の静翼と動翼の羽根形状は同じで、かつ対称である。反動段の効率は衝動段よりも高いが、作動能力は低い。
1純衝動段、2反動段、3反動を伴う衝動段。
タービンステージは反動度の違いによって分類される。タービンステージは反動度の差異に基づき、純衝動ステージ、小反動度を持つ衝動ステージ（略して衝動ステージ）、および反動ステージの3つのカテゴリーに分けられる
純衝動段、衝動段、反動段
動作原理によって、インパルス段とリアクティブ段に分けられ、インパルス段は純インパルス段、リアクティビティを持つインパルス段、および複合速度段に分類される
1. 純粋な衝動段においては反動度はゼロで、蒸気はノズル内でのみ膨張し、蒸気の熱エネルギーを運動エネルギーに変換する；動翼内では膨張せず、動翼は蒸気の衝撃力のみを受けて、運動エネルギーを機械的仕事に変換する。その構造上の特徴は、動翼の翼形がほぼ対称であることです。純粋な衝動段階の作動能力は高いが、効率は低い。 2.反動度を持つ衝動段においては、反動度は0.2から0.3の間であり、蒸気の膨張は大部分がノズル内で行われ、動翼列内で行われるのはごく一部に過ぎない。その作動能力は反動段よりも大きく、効率は純衝動段よりも高いため、タービンにおいて広く用いられている。 3. そして、複速段は単列インパルス段を基にした改良型であり、単列の動翼の後ろにガイドベーンと動翼を1列ずつ追加したものである。複速段の作動能力は単列衝動段よりも大きい。通常、段のエンタルピー降下が大きく、ノズル出口速度が高い場合には複速段が用いられる。複速段の効率を向上させるために、その動翼をある程度の反動度を持つように設計することもできる。第2列の動翼出口速度が依然として大きい場合、さらに1列の案内翼と動翼を追加して、3列の速度段を構成することができる。 4. 反動段においては反動度が0.5であり、蒸気が動翼列を通過する際、動翼列に衝撃力が作用するだけでなく、動翼列内でさらに膨張・加速するため、より大きな反動力も動翼列に作用する。蒸気動翼列内の理想的なエンタルピー降下は、静翼列内のエンタルピー降下と等しい。反動段の静翼と動翼の羽根形状は同じで、かつ対称である。反動段の効率は衝動段よりも高いが、作動能力は低い。
以下の3つのタイプに分けられる：純粋衝動段、反動段、反動度を持つ衝動段
純粋衝動段、小反動度を持つ衝動段（略称：衝動段）、および反動段の3つのカテゴリー