減速機のオイルタンクフランジには、なぜ青稞紙のシールパッドが使われるのでしょうか？
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減速機のオイルタンクフランジには、なぜ青稞紙のシールパッドが使われるのでしょうか？ アスベストのガスケットを使ってもいいですか？キビ紙とアスベストにはどんな違いがありますか？
アスベストフリーのガスケットもあります。現在、アスベスト入りのガスケットは発がん性物質として認識されています。では、アスベストフリーのガスケットは、少量のアスベストを含んでいるか、あるいはアスベストを含んでいないにもかかわらず、なぜアスベスト入りのガスケットと見た目が同じなのでしょうか？ それは一体どんな素材なのでしょうか？
テトラフルオロガスケットでもいいですか？
非アスベスト繊維ゴム、NAS
減速機オイルタンクのフランジとは何ですか？LZが言っているのは減速機のことですよね？今では減速機には一般的にガスケットを使わず、直接シーリング剤を塗ればいいんです。シールパッドを使用する場合は、パッドの厚さの問題を考慮しなければならず、パッドの材質は二次的で、シール機能が果たせればよいのです。
青稞紙は、フッ素樹脂加工された紙製品です。一般的には機械電気製品で使用されます。硬質金属部品の間接結合に用いられるスペーサーとして多く使用される。優れた絶縁性、柔軟性、耐水性、耐摩耗性、耐油性、耐老化性を持ち、難燃性にも優れている。
1、青稞紙はフッ素樹脂加工された紙製品です。一般的には機械電気製品で使用されます。硬質金属部品の間接結合に用いられるスペーサーとして多く使用される。優れた絶縁性、柔軟性、耐水性、耐摩耗性、耐油性、耐老化性を持ち、難燃性にも優れている。 2、アスベストパッドは、アスベスト繊維とゴムを主原料とし、さらにゴム用加剤や充填材を加えて、混合撹拌、熱ロール成形、硫化などの工程を経て製造される。アスベスト繊維のガスケットは、その配合、工学的性能、および用途によって、通常のゴムガスケットと耐油性アスベストゴムガスケットに分けられる。用途：反応釜の缶口、マンホール、手入れ用の穴のシーリング、ボイラーのマンホール、煙室用の帯、蒸気球のシーリングに適しています。
燃料タンクのサイズは一般的に大きく、円形ではなく配置されているため、通常のメンテナンス業者にはプレス金型がなく、機械加工を行うことができない。したがって、テトラフルオロガスケットの加工難易度は、キビ紙よりもはるかに高い。同時に、テトラフルオロガスケットの厚さもキンマ紙より大きくなければならない。
青稞紙は比較的薄く、パッドの加工に適している；ワッシャーの厚さも考慮する必要があり、部品の取り付け隙間に影響を与える可能性があります。
フランジに青稞紙を使っているのはあまり見たことがない（減速機にフランジなんてどこから来るの？一方はモーターに、もう一方はポンプに接続され、オイルシールが付いている。圧縮キャップには青稞紙、アスベスト、テフロンパッド、ゴムパッドがよく使われ、場合によってはパッドを全く使わず、704シーリング剤を少し塗っただけでも構わない。油漏れしなければ問題ない。タンクに圧力がかからないため、要求はそれほど高くない
ベアリングカバーのはずです:)、ブラインドフランジに似ています