ギアボックスを高速側駆動から低速駆動に切り替えると、ギアボックスの振動に影響はありますか？
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背景：触媒装置の4基のユニット、煙機－ファン－タービン－ギアボックス－モーター。タービンに故障が発生し、急停止弁が閉じたことで、ユニットの動作は元々の発電1000から瞬時に負荷2600へと変わった。この時、ギアボックスの低速側（モーター）の振動は10未満から急激に90まで上昇した。また、ギアボックスの高速側の振動や、ギアボックス部分の軸の変位には明らかな増加は見られない
「機組が元の発電－1000から消費電力2600に瞬時に変わる」という数値の後の単位は何でしょうか？ありがとう！
あなた方の主ファンは、タービンと電動モーターのファンを一緒に駆動しているのですか？タービンが停止すると、電動モーターの使用電力は1000から2600に上昇します。高速軸はタービンに接続され、低速軸は電動モーターに接続されています。タービンが停止すると、電動機と排気ファンが主送風機を駆動することになります。電動機の負荷が増加し、低速軸が駆動軸となります。回転速度に変化はありますか？低速軸の温度に変化はありますか？電動機と低速軸のカップリングの位置合わせはどうでしょうか？以前の点検時に軸受の隙間について記録はありますか？確認してみてください。低速軸が駆動源になると、水平方向の半径方向の調整曲線も変わってくるのでしょうか。 通りかかった兄さん、分析して議論してくれませんか？
発電1000から消費電力2600に変わり、つまり出力が3600変化したのです
あなたの言う通りです。元々は排煙機とタービンが主ファンを駆動し、余った1000の出力でモーターが発電しているのです；タービンが停止した瞬間、煙機＋モーターが主送風機を駆動する。回転速度は変わらず、つまりギアボックスが元々は高速軸が低速軸を駆動していたのが、低速軸が高速軸を駆動するようになるということです
タービン駆動モーターが1000の仕事をするのに対し、現在はモーターが2600ものエネルギーを消費してタービンやファンを駆動していると解釈できる。元々は高速軸が低速軸を駆動する方が力が少なくて済み、ベアリングの半径方向の負荷も小さいが、今は低速軸が低速軸を駆動するため力がかかり、ベアリングの半径方向の負荷が大きくなり、潤滑油の油膜が薄くなって軸受と摩擦を起こす。振動が発生する部分の油圧を適宜上げてみると良いだろう。もしそれで改善されるなら、タービンの急停止バルブを開け、ガスバルブの開度を少なくしてモーターの負荷を軽減してみるべきだ。