往復式圧縮機のクロスヘッド作業面？
Thread Content
質問：十字頭の受力面はどうやって分けますか？ クランクシャフトのクランクピンによって分けられるのですか？
回転方向および動作状態に基づいて分析する。主受力面と付受力面。主に同軸度の測定や、隙間の配置位置に使用されるべきです。
十字頭ピンの前後の力の方向のことでしょうか。やはり十字頭スライドの上下方向の荷重です。 前者の場合は、逆角を分析する必要がある。後者の場合、分析すべきは連杆力です。
大きい頭と小さい頭があって、ちょうど一つ交換したところです。
作業面の上下にもある。 主・副受力面はステアリングに関連している
私が尋ねたいのは、クロスヘッドの上下の負荷についてです また、逆方向角とは何ですか？
進路を見て。時計回りの場合、左上が主で、右下が補助となる
向きを見てみて、連杆の大きな部分が上に持ち上がると上側に力がかかり、下に押し下げられると下側に力がかかります。兄さん、数年前に送ってくれた高速ポンプで10数秒間音がした件ですが、問題の原因はもう分かりましたか？
兄貴、リバースアングルって結局どうやって十分かどうか見極めるんだ？なぜ逆角度が不足していてもテールロッドを付ければいいのでしょうか？ 私のところにはコンプレッサーが2台あります。ストロークやピストンヘッド、連結棒などの寸法は同じですが、作動圧力が異なります。1台にはテールロッドがあり、もう1台にはありません。 逆角の目的はピストンを従動させるためですか？加尾杆はウェイトのためですか？ 私の考えは正しいでしょうか。回転速度が一定の場合、主軸が水平から垂直になると加速し、垂直から水平に戻ると減速します。圧力差や質量が不十分な場合、ピストンが最高速度に達するとその自重によって速度が主軸を上回り、その結果オイルが追いつかなくなります。加尾棒とは、重りとして作用し、ピストンが常に従動的な受力状態を保つためのものです。
逆角度はクロスヘッドピンの潤滑状態を判断する基準となります。逆角度の計算方法については、気体力、往復力、摩擦力が相互に影響し合って決まります。尾棒の役割は、カバー側の受圧面を小さくすることで気体力に影響を与え、それによって逆方向角に影響を及ぼすことです。 API618では、逆角度について45°以上でなければならないと明確に規定されています。逆角度が小さすぎると、潤滑が悪くなり、クロスヘッドが焼損します。 郁永章先生のピストン圧縮機に関する本を見に行くのは、難しくありません。
逆方向角の具体的な意味：いわゆる逆方向角とは、圧縮機のクランクシャフトが1回転する間に、総合的な逆方向の負荷がかかっている時間内にクランクが回転した角度のことです。この問題、地元の言葉で説明してくれる人はいないの？長い間悩んでいるんだ。
100メートル走でゴールラインを通過するときに先生が手を貸してくれ、その先生を軸に回転しながら徐々に止まることで、怪我を防ぐことができます。君が傲慢になりすぎるのが心配で…