往復式圧縮機のクロスヘッド振動
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相談です：往復式圧縮機のクロスヘッドの振動（衝撃）は、油温と関係がありますか？油温が高く油圧が低いときに振動が大きくなります。また、クロスヘッドの衝撃の単位はgですが、この衝撃は垂直方向のベクトルとしての衝撃なのでしょうか？相談です。クロスヘッドの振動が大きくなる他の原因には何がありますか？handshake
そんなに高度な理論は必要ないでしょう。点検データに従って元の位置に戻せばいいだけです。そうしないと隙間が大きくなり、振動が発生するのです。潤滑油の影響によって、このような振動が生じることはありません。
この数日、クロスヘッドインパクトは昼間は高くなり、夜になると下がります。理由が分からないのですが、クロスヘッドインパクトについて説明していただけますか？
【2階への返信】ここ数日、クロスヘッドインパクトは昼間は高くなり、夜になると下がります。理由が分からないのですが、クロスヘッドインパクトについて説明していただけますか？
夜間にオイルの温度を上げたり、昼間にオイルの温度を下げたりして、冷却水やオイル圧力をコントロールし、実験して比較してみるのもいいと思います
工程の状態を確認しますが、油温は何度ですか？
最高で40℃に達せず、ほとんどが32～36℃
どうやって衝撃が大きいかわかるの？計測器はあるの？
クロスヘッドには振動指標があり、プローブで監視しているよ
もし事実であれば、停止して点検することをお勧めします。クロスヘッドアセンブリ、ピストンアセンブリ、および連結棒アセンブリをチェックしてください。これは冗談じゃない。
クロスヘッドインパクトのGとは何か、説明してもらえますか？
個人的な推測ですが、1つ目のセンサーは機体の振動を測っているのでしょう。2つ目の十字形の部品にかかる衝撃力が大きい理由は色々あります。3つ目のgは、おそらく重力加速度でしょう