軸頭ポンプに関する事項
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MVR水蒸気圧縮機は国内でますます多く利用されており、この種の圧縮機は構造がシンプルで、通常はシャフトヘッドポンプが装備されているだけで、高位置油タンクや非常用油ポンプはありません。質問があります。1、ユニットが停止した際に低圧電源が切れた場合、このときユニットは安全に回転数ゼロまで低下できるのでしょうか？ 2、シャフトヘッドポンプの通常の選定時の注意点は？ 皆さん、この問題について議論してください。
このような場合、シャフトヘッドポンプを使用する際には高位置のオイルタンクまたは非常用オイルポンプを設置する必要があり、さもなければ安全上のリスクが高くなります。
この投稿は最後にCHANGBAISHIによって2020-6-5 08:12に編集されました。これはかなり一般的で成熟したものだと思われます。定期的にオイルの状態を清潔に保てば、安全かつ信頼性があります。 現在採用されているのには、偏心歯車ポンプもあります。これはすべてメーカーが機器に同梱しているものなので、別途選定する必要はないですよね？また、安全なアイドル運転時の燃料供給については、回転数が低下するにつれて燃料供給圧力も徐々に減少し、アイドル状態での燃料供給を満たすことができる。外部式オイルポンプとは異なる。 デザイン上の必要か、それとも他の理由かはわからない。参考までに。
給油システムは独立して設置できるため、別途ステーションを建設し、シャフトヘッドポンプを使わなくて済み、手間が省ける
1、すべての大型ポンプには基本的にシャフトヘッドポンプがあり、回転速度が低下すると必要な流量や圧力も低下し、シャフトヘッドポンプは回転慣性によっても機械装置が必要とする油量を賄うことができる。2、シャフトヘッドポンプは一般的にIMOとレイシーです。3、シャフトヘッドポンプは、ギアポンプ、偏心ポンプ、スクリューポンプであることができる。4、スクリューポンプは一般的にギアボックスの低速軸に取り付けられる。5、軸頭ポンプの給液ラインは必ず設置すること。容積式ポンプにはある程度の自己吸上げ能力があるものの、しばしば不十分である。6、シャフトヘッドポンプは消耗品のような機器です。
シャフトヘッドポンプには確かに一定の問題があり、現在当社の設備では往復機のシャフトヘッドポンプのうち1台で、カップリングボルトが運転中に突然破断し、停止するという障害が発生しました（補助油ポンプが自動的に起動しても油圧が適時に確立されなかったためです）。現在、定期的に機械を停止して軸頭ポンプのカップリングボルトの摩耗状況を確認するしかありません。
あなた方の往復機は輸入品ですか、それとも国産ですか？高位置の燃料タンクはないの？
惰転後期、軸頭ポンプにはもうほとんど力が残っていない
国産機は、軸頭ポンプが1基と補助油ポンプが1基のみです。