二次油圧と油動機のストロークの対応関係に問題が生じる原因
Thread Content
蒸気タービン圧縮機がフィルターの清掃後に再起動する際、急速遮断弁を投入したところ、起動油の減圧速度が速すぎたため急速遮断用油圧の確立に失敗し、同時に二次油圧も繰り返し減圧してしまった。二次油圧と油動機のストロークの関係に問題が生じる可能性はないか（つまり、0.15～0.45MPaの二次油圧が主蒸気弁の開度と一致しなくなること）、そのため最終的に設備担当者を呼んで再び静的調整試験を行ったのですが、海友さんはご存知ですか？
しません。速閉用油圧の設定は制御システムである；二次油圧の生成は、電液変換器によって電気信号（4–20mA電流）を油圧信号（0.15–0.45MPA）に変換するシステムであり、別個のシステムではないため、再調整の必要はありません。
問題は現場で起きたことで、訳が分からない？少なくとも起動油圧が発生する際には二次油圧も同時にあるはずだが、起動油圧を解除すると二次油圧もそれに合わせて変動した。 二次油圧の不一致を引き起こすその他の原因には何がありますか？
速閉油が生成されると同時に、一気に電液変換器へと送られ、電液変換器から二次油が出力される；もし速やかなオイルの供給と圧力の解放の間に変動が生じれば、必ず二次オイルに影響を与える
現場での起動用油圧の解放が早すぎたため、速閉用油圧も解放され、速閉バルブが開かず、2回繰り返しました。二次油圧も同じで、その後問題が発生しました。前後に因果関係はありますか？
これとは関係ありません。バルブのキャリブレーションをやり直せばよいです。油の汚れや長時間の運転により、停止して再起動する前には必ずバルブのキャリブレーションテストを行う必要があります
二次油圧は速閉油を基盤としており、速閉油によって初めて起動油が生成される。速閉油は油路内のインサートバルブなどの流路を開く役割しかなく、実際に電気信号に対応するのは動力油の圧力、つまりポンプ出口の油圧が調整手段となるため、特に影響はない。しかし念のため、スピードコントロールバルブのストロークを一度確認しておくのが最善だ。調整ナットが緩んでいると正しく合わないことが多く、速閉バルブを開くとスピードコントロールバルブが一気に数千回転する可能性がある。