軸流遠心圧縮機の半径方向・推力スライドベアリングのコーク発生問題の分析？
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この投稿は、2020年7月12日11時32分に黄钊によって最終的に編集されました。軸流遠心圧縮機の半径方向および推力方向のスライドベアリングにおけるカーボン付着問題の分析です。機種：サムスンSM6000、出力：2100Kw。3段階の圧縮方式で、出口圧力は0.88Mpaです。第1段階と第2段階は同じ軸を使用し（回転速度：約13000r/m）、第3段階は別の軸を使用します（回転速度：約25000r/m）； 推力軸受の焦げ付きが発生するのはすべて主推力面で、径方向のベアリングブロックは傾斜可能なタイプです。下部に3枚、上部に2枚のブロックがあり、そのうち2枚が焦げ付いています； 潤滑油はメルセデス1024コンプレッサー専用油（非常に高価）で、潤滑油の粘度は32です； システムの潤滑油の温度、圧力、流量はすべて正常で、圧縮機の運転も安定しており、ローターの各段階での振動も正常です。そのため、4年に1度の大規模なメンテナンスで十分です。 主に、スライドベアリングの焦げ付きの原因を分析したいと思っています； 潤滑油が摺動軸受部に十分に供給されていないため、静摩擦と動摩擦によって発生する熱が逃げず、常に高温状態が続きます。その結果、潤滑油の成分が高温で凝集・焦燥化してしまいます。皆さんにも一緒に分析していただき、引き続き注目していただければ幸いです。ありがとうございます。 なぜ画像を追加できないのですか？？？？？
正常な状態とは、下側のベアリングの両側面に焼付きが生じるか、またはやや水平な位置で焼付きが起こることです。主な問題は、傾斜可能なベアリング自体の隙間が比較的小さいこと、そしてオイルに少量の不純物が含まれていることです。たとえ輸入品であっても、それだけで最良とは限りません。したがって、フィルター要素を追加することをお勧めします
この投稿は、2020年7月10日10時07分に黄钊によって最終的に編集されました。下瓦は3枚で、1枚は深刻な状態、1枚は比較的軽い状態、もう1枚はほとんど損傷していません。 主に推力面、すなわち3段目の推力軸受面が、オイル戻し穴によって12の小領域に分けられており、各領域には炭化物が存在する。そのうち9つの領域では面積の70％に炭化物があり、残りの3つの領域では面積の30％に炭化物がある。 写真を載せたいんだけど、うまくいかないんだ。
1、油剤については分析が必要で、特に現在使用している油剤をメーカー指定の油剤と比較分析する必要があります。 2、潤滑油の実際の使用状況は想像しているほど良いのか、データで証明しよう。ここでは油浴潤滑方式が用いられており、潤滑油には一定の液面高さが求められ、潤滑油が適切に分布し、本来の機能を果たせるようにしています。 3、個人的な分析では、コークス化後の炭素はある程度の潤滑効果と冷却効果を発揮するため、お客様の運転パラメーターに大きな影響は現れていません。
画像をアップロードできません。別のブラウザで試してみてください。問題ないはずです。
潤滑油の塗膜検査をお願いします
オイルの温度は正常だと言われているのに、なぜ焦げ付きが起こるのか。やはり潤滑油の品質が問題なのだ
4年間使用してきて、十分良好な状態です。この種のスライドベアリングは油膜によって潤滑されているため、これほど長期間経過してこのような現象が起きるのは当然のことです。特殊な物質の沈着現象に属する。 送信した画像の問題については、ファイルが大きすぎてアップロードできないのかもしれません。スクリーンショットや携帯電話の写真を使うのが最適でしょう。カメラの高解像度写真はサポートされていません。参考までに。
コークが発生しても必ずしも油温が異常になるわけではなく、油霧潤滑の場合、油霧は非常に小さな粒子としてベアリングに付着するため、温度はそれほど高くならず、潤滑油の基本的な性質を持つ、炭素コーティングのような薄い層が形成される。
この圧縮機はエンジン駆動ですか、それとも電動ですか？ 圧縮機オイルについては、乳化抵抗時間、引火点、酸価、固体粒子などを分析する必要があります。通常はタンクに外部式のプレートフィルターや真空式油濾過機を接続して循環させます
オイル路には精密フィルターコアがあり、軸方向の押し付け隙間は0.13～0.18mm、半径方向の隙間は0.06～0.08mmです。
空気圧縮機用オイル「メルセデス・プラクティス\SHC1024回転式空気圧縮機オイル」については、毎月サンプルを広州に送って検査を行っており、塗膜指数の検査は行っていませんが、来月実施する予定です。 圧縮機の運転状態は振動や気量などがともに良好で、1号機の振動は14マイクロメートル、2号機および3号機の振動は7マイクロメートル前後です。これはスライドベアリングの合金面に焦げ付きが生じているためです。
はい、来月の検査時にその項目を追加する予定です。
圧縮機は強制潤滑方式で、潤滑油はオイルクーラーを通過した後の温度で、油温は46℃、オイルタンクの温度は61℃です。 潤滑油は毎月広州に送られて検査が行われ、データに目立った問題はありません。
4年間運転しても温度は安定しているが、同じ潤滑油を使用している他の機械にはスライドベアリングの焼付きは発生していない。 現在、コークス化の問題は発電機の運転に影響を与えていませんが、原因を明らかにし、解決策を見つけてこの問題を解消したいと考えています。
電動機直結で、毎月潤滑油のサンプルを採取し、広州に送って検査していますが、異常はありません。 コンプレッサーオイルステーションのみを搭載し、外部のいかなるオイルフィルター装置も接続しない。
映像を送ってもらえるといいですね。これは「カーボン堆積」という現象かもしれません。分析して、これが何なのか見てみましょう。 一般的な滑り軸受の接触面が不均一であることが、この原因となる可能性があります。参考までに。
スライダーの隙間が均一でなく、オイル膜の隙間が狭いため局部的に温度が上昇していますが、調整すれば解決できます。
軸方向の変位量は大きいですか？負荷の変動がかなり大きいように見えますが
軸方向の変位量は大きいですか？負荷の変動がかなり大きいように見えますが
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