鞍座付近の補強リングの数に規定はありますか？
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皆さんにお伺いします。補強リングをサドル面内に設置する場合と、サドル面に近い位置に設置する場合の2つのケースで、補強リングの数はサドル側に1枚追加すればよいのでしょうか？やはり鞍座の両側にも補強リングが必要ですか？
NB/T47042の図を見てください。鞍座平面内の場合、補強リングは1つで十分です；鞍座の平面に近いところでは、鞍座の両側に1つずつ（つまり2つ）ある。
私の感想では、あの図々は単に補強リングの位置決めや補強リングの組み合わせ断面を示したもので、補強リングの数を表しているというのは少し無理があるように思います。
鞍座平面内の場合、補強リングは1つあれば十分で、もっと追加しても構いませんが、合成慣性モーメントは1つの場合と同じになります。鞍座の平面に近い場所では、鞍座の両側に1つずつ配置し、もちろん有効範囲内であれば各側に数個多く設置しても構いません。しかし、1つの場合と効果は同じです。
この投稿は最後にzjq1962によって2018-12-13 11:16に編集されました。鞍座面の補強リングについて、もし内側の補強リングであれば、A点から一定距離の場所に1つ追加しても問題ありません。一方、外側の補強の場合は、鞍座の筋板を避ける必要があるため（補強リングのみで円形ではない場合にのみ可能）、A点より小さい側に追加するのか、それともA点より大きい側に追加するのか？両者の効果は同じですか？
私もこの問題に遭遇したことがあります。その後、バイドゥの画像で検索してみたところ、外部補強リングというのはサドルの中心線上に設置され、スチフナ部分は避けて、その他の部分はすべて溶接されるもので、おそらく200度以上の円弧形状だそうです。おそらく、サドルベンドのフランジ部分を補強リングと見なしているのでしょう。
また、外側の強化リングが一周分ではなく部分的な場合にのみ、Aの位置に設置できる。
図7の水平容器の標準図にあるσ7とσ8という2つの応力の位置を見ると、支持部のフランジも補強リングとして扱っているようであり、追加された補強リングはちょうどフランジのない上部の円弧上に設置されている。
ありがとうございます。つまり、なぜこの点に関する文書上の規定がないのかということです
私も同じように感じますが、テキストの説明がないため、はっきりとはわかりません
内部、外部、鞍座の近くの非平面部分、または鞍座の平面内か。数に制限はなく、計算上合格であればよいが、経済性や製造工程も考慮する必要がある。例えば、内側にテフロンを使用した容器の場合、内部補強は使用できない。。。。。。。。