チタン複合板内部部品の溶接
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皆さん、チタン複合板を使用したタワー設備の内部部品の溶接は、どのように行われるのでしょうか？（1）複層に直接溶接する場合、内部部品が重いと複層が剥がれる可能性はありますか？（2）基材に溶接する場合、チタン材は炭素鋼に溶接できないのですか？また、JB/T4745-2002「チタン製溶接容器」では、チタンライニング構造の許容温度の上限は一般的に250℃と規定されていますが、他社では作業温度が275℃でありながら依然としてチタンライニング構造を使用しているのを見かけます。これはどういう状況でしょうか？どうか達人にご教示を？
この投稿は最後にchenjdvipによって2019-12-27 17:10に編集されました。チタン複合板の使用可能温度の上限は350℃、下限は-296℃です。あなたが言うライニング構造というのは、設備を改良した場合にすべてライニング構造にするべきだということでしょうが、そのような構造の場合の上限温度は250℃です。現在、国内のほとんどの装置は複合板構造であり、ライニング構造を採用している例はほとんどありません。
内部部品の溶接は難しくない。主に接続管の溶接だ
大神、つまり、規格で言う裏打ち構造とは、装置全体を対象としたものです。本体が複合板で、接続フランジがライニング構造の場合、その使用温度の上限は350℃ですか？
はい、現在の業界の技術ではチタン鋼複合鋼板を接続管に使用するのは困難で、接続管は基本的にスリーブ構造となっており、筒体、ヘッド、およびフランジ面には複合板構造が用いられています。
神様、ご説明ありがとうございます！:ハンドシェイク
チタンは耐食層としてのみ使用され、強度を発揮しない場合は温度を適宜上げることができ、またASMEの材料規格ではチタンの許容温度が50度高くなっているようだ。剥離が心配な場合は引張試験170mpaを実施し、爆発等級B1の板材を供給し、材料到着時に100％再検査を行います。これらは重要ではありません。重要なのは、支持梁を貼り付け用のパネルに溶接しないことです。あなたが質問しているのは、チタンライニング装置の設計・製造において最も考慮すべき問題ではありません。
この問題は私たちも遭遇したことがあります。複合板製の筒体の内壁には内部部品を吊るす必要があり、かつ負圧で運転される。耐荷重の問題を心配して、後にチタン製のネジピンをいくつ作り、基層にねじ込んで先端を出させ、耐荷重を補助しました。受ける力を単純なライニングのせん断力のみで支えるのではなく、せん断力＋プロセススクリューのせん断力に変える。この力はとても大きく、問題はありませんでした。