45#鋼のスケルトン溶接後に車が動かない、助けて
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この投稿は、2018年4月2日17時16分に「私はLEEを信じている」によって最終的に編集されました。使用済みのポンプシャフトが2本あります（見た感じではどちらも45#鋼のようです）。1本はベアリング部分が摩耗しており、もう1本はオイルシール部分が摩耗しています。これらを機械加工工場に持ち込んで溶接処理を行った後、加工を行う予定でした。しかし、職人によると、溶接を施した方のシャフトのみが回転し、もう一方のシャフトは回転しないとのことです。機械加工の職人は、回転しない方のシャフトがステンレス製ではないかと疑っています。ステンレスとはどのような材質なのでしょうか？熱処理された45#も回せないんじゃないですか？車が動かない理由はおそらく何でしょうか？ ありがとうございます！
中炭素鋼は炭素含有量が高く、冷却速度がやや速いためマルテンサイト相が生成され、そのため加工が難しく、硬度が高い
軸の材料は、1Cr13、2Cr13、または31Cr13のいずれかになる可能性があります。マルテンサイト系ステンレス鋼に属し、軸の材料としてよく使用されます。溶接されたこの種類の材料かもしれません。どんな溶接材料を使っているのかもわからない。 溶接を行う際は、まず材料をしっかり把握し、それに合った溶接材料を選んでから行うべきです。
原材料は45#の調質処理済みです
やや賛成：ハンドシェイク
溶着部は元々旋削が難しいのは間違いない。45#溶接後の焼き戻しであれば動くはずですが、どうしても動かない場合は溶接材料の問題でしょう。 溶接する前には、まず材料をしっかり確認してからにしましょう。溶接材を間違えると、問題が起きてしまいますよ
溶接前は調質処理済みの45#鋼で、溶接材料を間違えても車が動かなくなることがありますか？
主に材料の問題を考慮し、低炭素鋼や炭素鋼、各種ステンレスなどの溶接材料は適当に使ってはいけない。溶接材料を間違えると、亀裂や破断などが発生する可能性があります。 また、ステンレスを使っても車が動かなくなることはありません。ステンレスは材質がやや柔らかく、粘着性があります。もしより硬い溶接棒を使った場合、その時は回せなくなる可能性があります。車が動かない原因には溶接士の技術もあり、スパッタ溶接時の温度が高すぎたり、溶接跡が多すぎると加工も困難になります。こんなにたくさん話してもわかったかな、:D
明確で分かりやすい、ありがとうございます：handshake