炭置き場での鉄道による石炭の積み下ろし、自動車による石炭の積み下ろしの主な方法と業界をリードするメーカー
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環境保護の要件により石炭置き場の環境対応型改修が必要となっており、従来は鉄道での荷降ろしは主に人手によるものでしたが、今回この部分を改修する必要があります。鉄道や自動車による石炭の荷降ろし方法、および業界をリードするメーカーについてご教示ください。 現在の鉄道による積み下ろしには、ダンプカー、チェーンコンベヤ式積み下ろし機、スクリュー式積み下ろし機などがある。（ダンプカーは投資額が大きいため、当面は検討しないが、メーカーを紹介することはできる）自動車による積み下ろしには、ダンプトラック、スクリュー式積み下ろし機、油圧式フリップダウン式積み下ろし機などが主に使われる。（自動車による積み下ろしは、必ず密閉された石炭倉庫内で行われる） 皆様には、環境保護や自動化の観点から、トラック輸送や鉄道輸送における荷降ろし方法をどのように選ぶべきか、また業界をリードするメーカーを推薦していただきたく思います ありがとう！
カーダは、すべての石炭荷降ろし機械の中で最も機械化が進んでおり、最も迅速に荷降ろしができる。石炭の積み下ろし効率が高く、生産能力が大きく、人の手による車両の清掃が不要で、信頼性が高く、自動化度が最も高く、労働強度が低いという特徴があるが、インフラ投資が多額になる。 スパイラル式石炭卸し機は、螺旋状の部品の回転を利用して石炭を片側または両側から取り出すもので、1台分の石炭を卸すのに通常6〜7分かかる。単側スパイラーは単側での石炭の排出であり、両側スパイラーは両側での石炭の排出です。小さな石炭や砕かれた石炭の荷降ろしに適しており、凍った石炭の荷降ろしにもある程度対応可能ですが、一般的には人の手による倉庫の清掃作業が必要です。スパイラル式荷降ろし機の受け入れ装置は長いスリットを持つ石炭用槽であり、この装置と連動して、石炭は鉄道の両側にある格子からその槽内に落ち、下端の長いスリットから石炭置き場に散らばり、さらにインペラ式給炭機によってコンベヤーベルト上に運ばれる。石炭用槽の長さは一般的に約10両分の車両分として設計されており、かつ底部の石炭搬送コンベヤーと最上層の鉄道路盤との標高差は約9.5mもあるため、建設コストも高くなる。また、石炭の荷降ろし作業は環境汚染を引き起こす（洗浄した石炭を扱う場合を除く）。 チェーンバケットダンプ、すなわちゲート型チェーンバケットダンプは、車両の上に架けられ、チェーンバケットで石炭をかき集め、コンベヤーで外側に運搬することによって荷降ろしを行う。荷降ろし時にドアを開ける必要がなく、作業効率が高い。石炭をレールから数メートル先まで運び出せるため、連続的な荷降ろしが可能になる；走行速度と搬送量がともに安定しており、他の機械との連携作業に適している。チェーンフック式ダンプ機の利点は、他の土工事が不要で工事が簡単、土木投資が少なく、使いやすく、列車線に沿って複数台を同時に稼働させることができる点です。しかし、積み上げ可能な幅は機械内のコンベヤーの長さに制限され、手作業による倉庫の清掃が必要であり、荷降ろし時には環境汚染が深刻です。
投稿者さん、こんにちは。お伺いしたいのですが、御社では計画が決まりましたでしょうか？私たちの部署でも現在、石炭の積み下ろし設備や石炭の投入設備に関する技術的な方針や機種選定について検討しているところです。参考にさせていただきたく、ご相談させていただけますでしょうか。