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バルブポジショナーは、構造によって空気式バルブポジショナー、電気・空気式バルブポジショナー、およびインテリジェントバルブポジショナーに分類されます。これは調節バルブの主要な付属品であり、通常は空気式調節バルブと一緒に使用されます。ポジショナーは調節器からの出力信号を受け取り、その信号を使って空気式調節バルブを制御します。調節バルブが動作すると、バルブステムの変位が機械的な装置を通じて再びバルブポジショナーにフィードバックされ、バルブの位置状態は電気信号として上位システムに送信されます。バルブポジショナーは、その構造形態と動作原理によって、空気式バルブポジショナー、電気・空気式バルブポジショナー、およびインテリジェント型バルブポジショナーに分けられる。バルブポジショナーは、調節バルブの出力を高め、調節信号の伝達遅れを減少させ、バルブストロークの速度を上げることができます。これによりバルブの線形性が向上し、バルブストロークの摩擦力を克服し、不均衡な力の影響を排除することで、調節バルブが正しく位置決めされるようになります。バルブポジショナーは動作時にいくつかのよくある問題があります。今日は、皆さんが使用する際に理解しやすいよう、いくつかの問題をまとめてご紹介します。1. バルブポジショナーが自己調整できない：自己調整時に画面にこのように表示されるのは、電気的角度が規定範囲外であることを意味します。そのため、取り付け時には下図の丸で示した部分のように、指示範囲を超えないよう注意する必要があります。2. 液晶が表示されない：マルチメーターを使って11番および12番の端子の直流電圧を測定し、電圧の正極と負極の接続が正しいか確認します。問題なければ、11番および12番の端子の電圧が8.2～8.7Vの範囲内にあるかを確認します。この範囲内であれば、一般的にはマザーボードに問題があります；電圧がこの範囲内にない場合、故障はDCSインターフェースまたは伝送ケーブルにあります。3.アクチュエータの振動：0UT1および0UT2シリンダーの入口管継手に漏れがないか確認する；運転モードを1.3の手動モードに設定し、0UT1と0UT2のうちどちらかの接続部から常に漏れが発生していないかを確認します。もし常に漏れがある場合、バルブポジショナーの本体内部に軽度の詰まりがある可能性があります。ポジショナーに漏れがなくても、手動操作時に一方の出口からの流量が通常運転と加速運転の間で変わらない場合、同様に振動が発生します。このような故障の場合は、メニューのP11オプションを使ってポジショナーを出荷時設定に戻し、再度自己調整する必要があります。4.シリンダーへの信号が出ない場合：運転モードを手動に設定し、増減キーを操作してOUT1とOUT2に出力があるか確認してください。2つのポートで交互に出力される場合、問題はシリンダーまたは負荷にある；もし1つの孔からのみ出力される、または2つの孔から同時に出力される、あるいは1つの孔から常に出力される場合は、バルブポジショナー内の部品に異物が詰まっているため、ポジショナーを交換する必要があります。5. 位置フィードバック信号が異常：マルチメーターを使用して31、32端子の直流電圧を測定すると、17～23Vの間であるべきです。この範囲内の電圧であれば、一般的にはフィードバック回路基板の問題です；電圧がこの範囲内にない場合、故障はDCSインターフェースまたは伝送ケーブルにあります。