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百検検査では、次に交流発電機の検査について詳しく説明します。お役に立てば幸いです。 (1)ローターの検査 ローターの対地短絡検査。抵抗計の1×KΩオーダーで、ローター1のスライドリング3とローター1の軸先端との間の抵抗を測定すると、値は∞でなければならない。そうでなければローターコイルに短絡があるため、交換する必要がある。 ロータコイルの開路と短絡の検査。抵抗計2の1×Ωレンジを使用して、ローター1の2つのスライドリング3間の抵抗値を測定します。その値は2.8～3.0Ωの範囲であるべきです。抵抗値がkΩの範囲であれば、ローター1が開路していることを意味し、抵抗値が上記の値より低ければ、ローター1が短絡していることを意味します。 ロータースリップリングの摩耗検査。スリップリング3の表面に傷がないかを確認し、カードゲージ2で測定します。摩耗による傷の深さが0.22mmを超えた場合は、ローター1またはスリップリング3を交換する必要があります。 (2)ステータの検査 ステータコイルの対地短絡検査。ジェッタセダンを例にとると、抵抗計の1×KΩレンジを使用して、ステータコイルの鉄心1とステータコイルのターミナル2、3、4間の抵抗を一つずつチェックする。その値はすべて無限大でなければならない。もし小さな抵抗値が測定された場合、それはステータコイルが接地して短絡していることを意味し、ステータコイルを交換する必要がある。 ステータコイルの断線チェックは、抵抗計の1×Ωレンジを使用して、ステータコイルのターミナル1と2、1と3、2と3を順にチェックし、表示される値は0でなければなりません。測定値がKΩオーダーの場合は、開路していることを示し、ステータを交換する必要があります。 (3)ダイオードボードの検査 ジェッタを例に、マルチメーター5を使用し、抵抗測定ボタン8と電圧測定ボタン9を同時に押します。 正極ダイオードの検出：黒い端子6を正極放熱フィン1（B+に相当）（正極ダイオードの負極）に接続し、赤い端子7をそれぞれノード2（正極ダイオードの正極）に接続する。 負のダイオードの検出：赤い端子7を負極の放熱フィン3（負のダイオードの正極）に接続し、黒い端子6をそれぞれノード2（負のダイオードの負極）に接続する。 励磁ダイオードの検出：黒い端子6を励磁端子4（つまりD+）（励磁ダイオードの負極）に接続し、赤い端子7をノード2（励磁ダイオードの正極）にそれぞれ接続する。 すべてのテストは3回実施し、その値は50～80Ωでなければならず、そうでない場合はダイオードボードを交換してください。 (4)カーボンブラシの点検 カードゲージ1を使用してカーボンブラシ2の長さを確認する。標準値の長さは13mmで、使用限界は5mmです。限界を超えた場合は交換する必要があります。 (5)電圧調整器の点検 蓄電池の充電が正常で発電機の駆動ベルトの張力も正常な状態で、エンジン回転数がアイドル以上でありながら充電ランプが消えない場合は、発電機から調整器を取り外します。調整器の端子「F」と端子「一」をワイヤーで接続し、その後調整器を発電機に取り付けます。この時、調整器は異常な状態にあります。エンジンを始動させて回転数を上げると、充電ランプが消えれば発電機は正常に動作しており、故障は調整器側にあることを意味します；充電ランプが点灯したままなら、故障は調整器ではなく発電機側にあることを意味します。調整器に故障が発生した場合は、全体を交換する必要があります。 (6)ベアリングの点検 ベアリングの損傷状況を確認し、損傷がある場合は交換する。 (7)発電機駆動ベルトの点検 Vベルトの状態を確認し、以下の欠陥が見つかった場合は直ちに交換する必要があります：基層の亀裂（ひび割れ、コアの破断、溝断面の割れ）； 位置分離（被覆層、引き綱）； ベースのひび割れ；引き紐散線； 側面の摩耗（散乱、側面材料の損傷、側面の硬化、側面の滑り、上面の亀裂）。 ベルトをプーリーに装着する際、ベルトの内径とプーリーの溝底との間には隙間が必要であり、隙間がない場合はベルトを交換しなければならない。 百検プラットフォーム（https://www.bjwpt.cn/）は、企業や個人に対して、便利で効率的な検査サービスを提供することを目指しています。検査プロセスを簡素化し、検査サービスの効率を向上させる。インターネット＋検査電子商取引を活用して顧客に多様な選択肢を提供し、根本的に検査コストを削減し時間効率を高める。業界の制約やボトルネックを打ち破り、業界革新の新たなプラットフォームを創出する。最高品質で、最も便利で、最も専門的な検査サービスをご提供します。