LNGからL/CNGへ
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1、CNG自動車の給気プロセス：LNGタンク—ピストンポンプ—高圧空冷式気化器－順序制御盤－貯気ボンベ群－給気機—CNG車載ボンベ。なぜLNGタンク—高圧空冷式気化器—ピストンポンプ－順序制御盤－貯気ボンベ群－給気機—CNG車載ボンベなのか？2、低温液体は25MPaの高圧で高圧空冷式気化器に送り込まれ、気化した後は順序制御盤を経由します。ここから先の詳細な工程について、専門家の方にご説明いただけますと幸いです。よろしくお願いします。（順序制御盤の衝突順序および圧力点制御）
1、なぜ順序制御盤が必要なのか？「ガスプラント設計マニュアル」に載っているからですか？メーカーは販売数を伸ばしたいからでしょうか？デザイナー自身もはっきりと説明できない理由なのでしょうか？投稿者さんにはもっと研究してほしいです。 2、個人的見解：もしCNGの通常の給気ステーションであれば、貯気容量が大きく、圧縮機の排気量には限りがあるため、順序制御盤は不可欠です。そうでなければ給気にかかる時間が非常に長くなる可能性があります。「燃焼ガス工学設計マニュアル」に記載されている省エネという点については、私はCDの方だと考えています。L-CNG給油ステーションの順序制御盤は、3つの一方弁として扱えば問題ない。特に必要はない。L-CNGの出力なら、何度か起動してもあまり影響はなく、常に25MPAの安定したガス供給があるので、Qタイプの順序制御盤なんていらず、直接充填すればいい。 3、聞き忘れましたが、給油ステーションの1台には2セットの順序制御盤「メカニズム」のようなものがありますが、投稿者さんが言っているのはどちらのセットですか？ 4、以上私が述べたことはすべて真実です。教科書や一部のメーカー、あるいは設計の専門家の意見とは異なる場合もありますが、どうか疑わないでください。投稿者はしっかり研究してみてください！
もう一度質問に真剣に答えます：1）まず高圧、次に中圧、その後低圧 2）8MPA、14MPA、21MPA
6MPA 13PMA 20PMA？
6-13-20 よくCNG車には18～19気圧までしかガスを入れないが、CNGボンベの許容耐圧上限は20気圧であることは誰もが知っている。だから20気圧になってからガスを補充し始めるが、実際には補充を開始して満タンになるまでに時間差があるため、余裕を持って行う必要がある。でなければ、しばらくの間、来る車は18～19気圧までしか給油できなかった。 もちろん、直充を使って充電してあげても構いません。最低でも20.5になったら高圧を補充することを推奨します。 実際、設定をそこまで正確にする必要はなく、低・中・高のいずれでも調整可能です。サイトの実際の運用データに基づいて調整するのが最善で、これは大きく現地のドライバーの給油習慣やガソリンスタンドまでの距離などに関係しています。