熱交換器後部のドレン運転異常の分析、蒸気の過熱が原因と疑われる
Thread Content
背景：再沸器は2.0MPaの蒸気で加熱され、加熱後は二重バルブシート式レバー式浮子式ドレンバルブによって排水が行われ、背圧は1.0；元の設計では2.0Mpaの「飽和蒸気」（飽和温度212℃）が使用される予定でしたが、減温減圧器の異常により、蒸気は260℃前後まで過熱しました。 質問：ドレンバルブの元の設計では排水量は1時間あたり約7800kg（負荷100％）でしたが、実際の運転時（負荷70％）にドレンバルブのみを開放すると流量は約2000しかなく、さらにドレンバルブのフロートは何度も破損しました；排水弁を開放した後のドレン流路（背圧をゼロに設定した場合）では、流量は最大で5000まで；現在、加熱効果を得るために、ドレンバルブの前後のドレンを開放している（開度は小さい）。流量は約5600である。 分析：原因は2つの側面が疑われる：1. 水抜きバルブの製造に参照用データシートがなく、排水量の設計が小さすぎるが、フロート球の破損は説明できない。 2. 蒸気の過熱度が高すぎるため、過熱蒸気の熱交換効果が悪くなる。元々は飽和蒸気の潜熱を利用する設計だったが、現在はまず過熱蒸気の顕熱を放出し、その後で潜熱を放出する必要がある。これにより、単位時間あたりの排水量が減少し、新しい蒸気も入ってこないため、熱交換効果が低下する；また、排水弁のチャンバー内では気化現象が起こり、フロートの振動が大きくなって破損しやすい。 化学業界の初心者ですので、表現が不明瞭な点があるかもしれません。ご容赦ください；各分野の専門家の皆様にご教示を賜りたく存じます。
減温減圧器に異常があります。このような状況は以前にも経験しましたが、温度差がこれほど大きいのは初めてです。まずは熱電対が正常に動作しているかを確認してみてください。このような状況下で、減温減圧器の除塩水バルブが自動的に全開すると、それは異常な状態です。今のこの対応で生産のニーズを満たせますか？
“「浮き球が破れた」のは、蒸気に押し上げられたんでしょう。
なんとか達成できそうです。実際、冷却器や減圧器の問題はもう見つかっており、正確に言えば温度計の取り付け位置が問題で、そのため温度測定が不正確になっていたのです。現在、徐々に飽和蒸気状態になりつつあります
“「衆力」排水弁は排水のみで、排気しません！エンジンとは関係ない！排出される水の温度は100度を超えません！バックプレッシャー対応！
フローチャートはありますか？スクリーンショットを撮ってみてください。これはそんなに単純なものではないと思いますが、再沸器の加熱は蒸気流量を制御することで行うのでしょうか？ 凝液タンクはありますか？
再沸器の熱交換効果が悪いという問題は検討しましたか？
お使いの装置の減圧・冷却システムに問題があるため、元々設計上2MPaの蒸気の飽和温度が211度であったものが、260度に変わってしまっています。 →50度も過熱した熱量が存在する。 2. 元々は飽和蒸気を利用するように設計されていましたが、現在は過熱蒸気が使用されているため、加熱部分はあなたが2番目に述べた通りの状態になっています…。
3. 温度・圧力を下げるシステムに問題があるため、蒸気の温度が高くなってしまっています。後ろには温度計があって制御を行っているのでしょうか？それとも、安定した状態では温度が設定値より50度も高くなってしまうことが分かっているのであれば、手動で水を注入して温度を設計値に近づけることは可能でしょうか？；このような操作を行ったときに、排水弁に異常が生じないかもう一度確認してみてください。上記のアドバイスはあくまで参考用です
3. 温度・圧力を下げるシステムに問題があるため、蒸気の温度が高くなってしまっています。後ろには温度計があって制御を行っているのでしょうか？それとも、安定した状態では温度が設定値より50度も高くなってしまうことが分かっているのであれば、手動で水を注入して温度を設計値に近づけることは可能でしょうか？；このような操作を行ったときに、排水弁に異常が生じないかもう一度確認してみてください。上記のアドバイスはあくまで参考用です