酸素調節弁のバルブシートの損傷
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酸素調節弁のバルブとバルブシートの表面にはいずれもインコネル合金が使用されており、弁が故障して動かなくなった際に取り外してみると、バルブシートのガイド部分に損傷が見られました。皆さんはどう思いますか？
流れの方向を間違えたようです。酸素は上から入り、下から出るべきで、酸素用の専用バルブがあります。
1、ケージバルブかシングルシートバルブか？ガイドロッドの外側はケージですか？それとも元々がシングルチェアバルブなのか？ケージバルブは、配管が十分に洗浄されていないため、小さな溶接スラグや金属粒子が詰まって動きが悪くなります。 2、バルブコアとバルブシートのシール面の摩耗跡を確認する。 3、バルブシャフトが曲がっていないかを確認する。 4、資料を調べてガイドロッドの材質を確認し、酸素環境下での使用において安全かどうかをチェックする。 5、無負荷時において、バルブの開閉がスムーズか。 6、単座弁の場合、弁芯と弁座のシール面が良好で、開閉時に異常な固着がなくスムーズに動作するなら、パッキンを交換すれば正常に使用できるはずです。可能であれば、圧力試験を行って漏れを確認するのが最善です。スリーブバルブの場合、破損部は酸素による侵食を受けますが、このとき重要なのがガイドロッドの材質です。酸素バルブはやはり気をつけた方がいい。 7、無油処理を行い、脱油・脱脂することを忘れないでください。
画像のガイド棒、見れば見るほど黒鉛充填剤に似ていて、あまりにももろいですね:)。
バルブコアとバルブケージの間に不純物があり、化学洗浄できちんと除去できていません。脱脂を忘れないでください！
バルブの圧力差が許容される値を超えると、バルブの振動が激しくなるのが主な原因です。
通常のシングルシートバルブで、ガイドは外部にあるガイドスリーブです。配管は酸素管なので非常に清潔です。運転してから既に7、8年経ちますが、最近になってそのうちの1つのバルブがこの状態だと気づきました。このバルブは以前、バルブシートの修理を行ったことがあります
デザインに問題なし、90キロの耐圧
もしシングルシートバルブで、バルブコアとシートのシールが良好で、バルブシャフトが垂直になっており、開閉動作がスムーズであれば、主な問題はガイドロッド部分から漏れていないかどうかです。パッキンを交換し、上面のシール漏れテストを行います。テスト時にはできればバルブを上下に動かして、動作中に漏れがないか確認するとよいでしょう。漏れがなければ、引き続き使用可能です。 ガイドロッドが破損した原因については、はっきりとは言えません：1、上部シールパッキンの圧縮ネジが締め付け過ぎか、位置がずれているのでしょうか？このような場合、バルブはある位置で詰まったり、動作が不安定になったりしますが、ガイドロッドが破損することはないはずです。 2、バルブが元々指定している空気供給圧力は、アクチュエーターが必要とする圧力に合っているかを確認し、安易に過度に調整してはいけません。 3、バルブメーカーに連絡し、技術者に破損原因の説明を依頼する。
個人的には、ガイドケースの内面の状態を確認すべきだと思います。おそらく組み立て不良が原因でしょう：ガイドケースの取り付け位置がずれているか、垂直ではない（またはバルブコアとガイドロッドが垂直でない）；また、ガイドカバーの内面には、前回の組み付け前から傷があったものの、適切に処理されなかった可能性もあります。さらに、高圧差や高流速の媒体による侵食作用があると、このような結果が生じる可能性があります。