圧縮機が理由もなく停止する

システムのアース状態や回路の単一点接地が正常に行われているか確認してください。こんなことになると、本当に理不尽に感じます

図は読めませんが、センサーの接触問題だと思います。こちらでもそのような現象がありました。

車から飛び降りた時、雷が鳴っていたり、他の大型機械が動いていたりしましたか？

こちらでも何度かありましたが、駐車用電磁弁を220Vのものに交換したんです

私たちは事故分析会を開催しましたので、ここに私が作成した議事録を皆さんと共有します。2017年1月26日7時18分、空分05圧縮機が急停止用オイル圧力が低いために連動停止しました；リレーがリセットされると、急速遮断用の油圧を確立できない。計装専門の検査により、停止用電磁弁SV1121およびSV1122の供給電圧は24VDCで正常であった。SV1122のヒューズを外しても、電磁弁の接続端子から測定すると依然として23VDCが得られた。何度も測定を繰り返した後、電圧は0VDCまで下がり、点検中にSV1122ヒューズが破損しました。SV1122の保険器および接続端子を交換した後、速閉用油圧が確立され、2017年1月26日12時30分に圧縮機は正常に起動し運転しました。 計装・電気の専門家らが今回の停止原因を分析したところ、停止用電磁弁SV1122の電源ケーブルは約500mと比較的長く、ケーブルの太さも1.5mm2であるため回路抵抗が大きかったとのことです。給電回路が電磁干渉を受けることで電磁弁の給電電圧が低下し、電圧が下がると電磁弁コイルの吸引力が負荷に打ち勝てなくなり、その結果速閉油圧が低下して停止する。また、保護装置を切っても、SV1122の出力端子には、電磁弁コイルのインダクタンス効果によって生じる誘起電圧が残っている。 会議では、今回の転落を計器装置の事故と認定した。05圧縮機が低油圧による急停止連動で2度も停止する事象が発生したため、電磁干渉による同様の事故の再発を防ぐ目的で、04および05圧縮機に対して以下の措置を講じます：1：近々、05圧縮機のSV1122電磁弁用供給ケーブル（多芯ケーブル）の予備芯を制御室側で片端接地します。 2：大規模修理期間中、04および05の空気圧縮機用SV1121、SV1122のケーブルは2.5mm2の電源ケーブルとして敷設し、別途配線管を設置する。配線管の敷設経路は近々決定する；敷設距離をできるだけ短くし、適切な経路を選ぶこと。 3：停止中は、04および05の空気圧縮機のSV1121、SV1122用保護フィルターを元の1Aから1.5Aに交換する。 4：できるだけ早くSV1121およびSV1122の電磁弁部品を調達し、停止中に05圧縮機のSV1122電磁弁を交換する。 5：大規模修理期間中に機組制御システムのアースを点検し、アース抵抗を測定する。 6：各装置の類似した計器システムや機器を清掃し、整備する。

私たちの水素化給料ポンプでも同様の状況が発生しましたが、それは信号線のシールド網が接地されていなかったことが原因でした。シールドネットの対地100Vを再接地し、すべての接地状態を確認した後、現在は1年間安全に稼働しています

タービンの急停止バルブ用電磁弁は一般的に出力が大きく、コイルの抵抗値は小さい。多芯ケーブルを使用しているのであれば、回路抵抗を低減するために、一時的に1.5mm2の2芯または3芯を並列に使用することを推奨する。 コンジーソンのITCC駐車は、SOEによって駐車理由を判断できるため、プログラムのロジックをスクリーンショットで示す必要はありません。

あなたのケーブルはやはり細いように思えます。機会があれば交換する必要があります。電磁弁の出力はどれくらいが適切かというと、少なくとも7Wは必要でしょう。

この投稿は最後にchensf123によって2017-2-10 00:23に編集されました。SOEというのは、もちろん急停止用のオイル圧力が低くなってエンジンが停止することを記録するものです。スクリーンショットはオフィスのコンピュータでシミュレートしたもので、原因の分析や情報交換を容易にするためのものです。最も大きな原因は、車両から飛び降りた後に連動装置がリセットされ、急停止用の油圧を確保できなかったことです。