気開FC調節弁が自動的に開いてしまいました。専門家の皆様、原因の分析をお願いします
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工程：40キログラムの蒸気を減圧し、12キログラムの蒸気を除去バルブ：流量制御型、FC、空気作動式、レスリー社製バルブ。ポジショナーはヤマト電機製AVP300で、両作用式。
インターロック：1. 下流での過温によりバルブが閉じる。2. 中圧蒸気圧縮機が停止すると、バルブが70％開く。
当時、そのバルブは閉じた状態にあったが、中央制御室からのいかなる操作や信号もないにもかかわらず、バルブが自動的に開き、蒸気配管系に変動が生じた。 2つの連動装置とも作動していないことを確認した。
このバルブの当時の制御モードは自動か手動か？
DCSの履歴トレンドを確認すると、AO出力は常に0です
DCSの履歴トレンドを確認すると、AO出力は常に0です
では、この調節バルブの空気回路はどのように構成されているのか、もう少し説明してください 例えば電磁弁、ポジショナーなど
リレー1の位置がAVP300で、2出力の電磁弁があります
なぜダブルアクションなのか理解できず、これではどうやってFC機能を実現するのでしょうか？デザインが間違ってるんじゃない？
同じように理解できない。FC用なのになぜダブルアクションなのか。ダブルアクションシリンダーは見たことがあるが、故障検出は小さなガスタンクを背負わせることで行われていた。
圧縮空気がなくなったら、どうやって実現するの？
両作用バルブでFCまたはFOを実現するにはエアタンクが必要ですよね。シリンダーの上部から空気が漏れて、下部の圧力でフィルムが持ち上げられているのではないでしょうか？
タンクの吸気路に逆止弁がある
4mAを出力しても、なぜ動作するのでしょうか？これはあまり科学的ではないね。インストールのフィードバックはあった？バルブが自ら動いたのが確かですか？ これは両作用バルブですか？位置決め装置に二重作用アンプが取り付けられていますか？しかし、ダブルアクションは本当に故障時に停止できるのか？
これはいいですが、どうやって貯気タンクを動作させるのでしょうか？こんな風に設計するのは複雑でしょう。
これはいいですが、どうやって貯気タンクを動作させるのでしょうか？こんな風に設計するのは複雑でしょう。
エアタンク付きの場合、必ず空気用の三通があります。三通から漏れているか、またはバルブのシリンダーピストンから漏れている可能性があります。この部分が重要である場合は、スプリングダイアフラム式の単作用調節弁に交換することをお勧めします
返信します。二重作用式でFC機能を実現するには、エアタンクがあるか、またはシリンダーの一方にスプリングが装着されているかのどちらかです。私のこのバルブは上部のシリンダーにスプリングがあり、バルブを開くときには下部のシリンダーも同時にそのスプリングの圧力に耐えなければなりません。 二人とも、この点にこだわらないでください。現実には、レスリーの実行機関の他にもフォースの実行機関があり、このようなやり方はたくさんあります。バルブがなぜ自動的に開いてしまうのか、ぜひ詳しく分析していただきたいです。現在まで原因はわかっていません。最新の進捗としては、信号線の絶縁状態をチェックしましたが問題ありませんでした。また、バルブポジショナーも交換しましたが（これで解決するかはわかりません）、とりあえず私たちにできることをすべて行って問題を排除しようとしています。