これら 2 種類のエア回路制御の違いは何ですか?
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この投稿は timwangwt によって 2017 年 7 月 9 日 10:43 に最終編集されました。エア回路切替ボールバルブ。次の 2 つの異なる空気回路制御を確認しました。これら 2 つの空気回路の違いは何ですか?適用範囲は何ですか?第 1 エアウェイ： 空気経路 2：
写真から、制御原理が同じであることがわかります。より大きな作動シリンダーを備えたバルブでは、さらに 2 つの空気経路ともう 1 つの空気経路が拡大されます。
空気の通り道拡大？エア経路が電磁弁を直接通過すると計器エア流量は比較的少なく、エア制御可逆バルブを通過すると計器エア流量は大きくなるということでしょうか？
1枚目の写真は停電時の緊急遮断弁、2枚目の写真は停電・ガス停電時の緊急遮断弁です。
空気の通り道拡大？怖がらせないでください。写真 2 は、マルチレベルの保護を示しています。空気圧不足時の作動を防止する空気停止トリップを付加しています。
第1ポートの排気はわずか1/4、第2ポートの排気は1/2です。 2ポート目の排気速度が速くなります。原理は同じです。
図 2 の最終的な目標は図 1 と同じですが、図 2 には追加の空気源故障保護弁 14 があります。空気源の圧力が不十分な場合、電磁弁は排気できず、切換弁が動作しないことが保証されます。これは、一方向バルブ 26 の追加によっても証明されます。
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図2では、空気源アンプを追加し、ソレノイドバルブを介して空気源アンプを制御し、主空気源配管に素早く入ったり、シリンダ内のガスを素早く排出したりして、バルブの動作時間を高速化します。26はY型ドレンバルブで、エア源配管の詰まりを確認するために使用します。英語のメモを参照してください。
26 CHECK VALVE は、ワンウェイバルブ/チェックバルブを指します。
私は思う：1 どちらの写真にも位置保持機能はありません。急速排気バルブ 24 の存在により、24 の右側に空気圧がない限り、バルブシリンダーは 24 までにすぐに空になります。 2 どちらの写真でも、2 つのソレノイドバルブの電源が同時にオフになると、バルブシリンダーは空になります。 3 図 2 に示す機能は、空気供給圧力が通常値 (この値は空圧制御バルブによって決定される必要があります) より低い場合、たとえソレノイドバルブの電源が失われていない場合でも、バルブシリンダーが空になることです。
もう一度注意深く読んでみると、以前の分析は間違っていました。図 2 の番号 14 は、実際には、位置を維持するためではなく、バルブを素早く開くために使用されます。
図 1: メインの空気経路は 2 つの並列ソレノイド バルブの 1/4 インターフェイスを通過します。図 2: メインエアパスの 1/2 インターフェース。パラレルソレノイドバルブはメインエア経路のオンオフを制御します。図2は大型シリンダのバルブに適しています。図1は小型シリンダのバルブに適しています。
図1 電磁弁は急速排出弁に入り、その後金型に入ります。図 2 ソレノイド バルブはブースターを制御し、その後金型に入ります。図1 バルブの閉まる速度が速い。図2 開閉速度が速い。
図1 電磁弁の開く速度は電磁弁の大きさに依存し、閉じる速度は速くなります。 図2 バルブの開く速度はエアコントロールバルブの大きさに依存し、閉じる速度は速くなります。 大容量バルブの場合は、電磁弁よりもエア制御弁の方がはるかに安価であるため、エア制御弁や小型電磁弁が優先されます。 図 2 の電磁弁空気入口および一方向弁については、空気損失の機能を維持することを目的としている必要があります。ただし、エアが停止すると電磁弁側は排気できなくなり、エアコントロールバルブが吸気を維持します。ただし、エアコントロールバルブへの空気入口圧力がなくなった場合、急速排気バルブは排気を続け、その位置をまったく維持できなくなります。一方向弁は減圧弁の後に移動する必要があります。
どちらの写真にも 2 つのソレノイド バルブが並列接続されており、2 番目の写真には追加のガス回路アンプがあります。